船用螺丝五金：304与316不锈钢

船上的大多数配件都靠少量螺丝、螺栓和销钉固定，一旦其中某个失效，后果可大可小，从甲板渗漏到锚丢失都有可能。选择船用螺丝和五金，关键不在品牌，而在三件事：为安装位置选对合金、让不同金属彼此隔离、对每个钻出的孔做好密封。本指南涵盖不锈钢牌号、电偶腐蚀与缝隙腐蚀、密封安装，以及对紧固件、船用卸扣、弹簧扣和铰链的简单检查流程。

304与316不锈钢：各用在哪里

这两种牌号都是含铬和镍的奥氏体不锈钢。关键区别在于钼：316不锈钢含有少量钼，通常约为2%到3%，因此在海水和浪花环境中抗点蚀能力明显更好。304不锈钢常以18-8的名称出售，在干燥、有遮蔽的地方没有问题，但长期被盐水浸湿时，更容易生锈斑和点蚀。

凡是可能沾水的地方，都要避免使用镀锌或普通钢制船用螺丝。它们很快生锈，并污染胶衣。如果设备制造商规定了紧固件的尺寸、牌号或扭矩，请遵循制造商手册，而不是通用经验。

电偶腐蚀与混用金属

两种不同金属接触并被盐水浸湿时，会形成一个小电池。较不活泼的金属，通常是铝或锌，会被腐蚀，而较贵重的金属，通常是不锈钢或青铜，则受到保护。这就是为什么铝制桅杆或T型顶棚上的不锈钢螺丝，会在钉头周围留下白色粉状凹坑。要减轻电偶腐蚀：

• 用隔离胶、尼龙垫圈或绝缘套管，把不锈钢紧固件与铝隔开；
• 避免在持续潮湿处把镀锌件与不锈钢件配对使用，例如镀锌链条上的不锈钢卸扣，除非制造商说明这种组合可行；
• 让水下金属保持等电位连接并由牺牲阳极保护，且在阳极耗尽之前更换。

岸电或线路故障产生的杂散电流，对水下金属的侵蚀速度远快于单纯的电偶作用。我们之前的文章船舶接地与等电位连接解释了等电位连接系统如何发挥作用。

缝隙腐蚀：隐蔽的故障

不锈钢耐锈，靠的是一层薄薄的氧化膜，而这层膜修复自身需要氧气。螺栓处于潮湿、不流通的环境中，例如渗水的甲板芯材里、加强板下方或链板槽内，氧化膜无法恢复，缝隙腐蚀就开始了。螺栓头可能看起来完好，但埋在甲板里的杆身却已出现点蚀或裂纹。因此，旧船上的链板、栏杆立柱底座和系缆桩螺栓，应当拆下检查，而不是凭外观判断。

船用紧固件的正确密封安装

大多数甲板渗漏都始于紧固件。在甲板上安装船用紧固件的良好做法：

1. 在带芯材的甲板上，先钻大一号的孔，清除孔周围的少量芯材，填入增稠环氧树脂后重新钻孔，使水永远无法接触芯材。
2. 在孔口上沿稍作倒角，使密封胶在紧固件周围形成垫圈。
3. 使用柔性船用密封胶或丁基胶带，把永久性粘接密封胶留给不打算拆卸的部件。
4. 分次拧紧，避免密封胶被完全挤出，并在系缆桩、绞盘和栏杆立柱下加装加强板或大垫圈。

卸扣、弹簧扣与铰链

任何承重用途的船用卸扣，都应质量可靠并标有工作载荷限值，选型时让该限值明显高于实际载荷。锚具和系泊装置上，要用扎线固定销钉，防止其松脱。检查扣体是否变形、销钉是否磨损或弯曲，以及螺纹是否卡滞。船用弹簧扣要承受升帆索、帆脚索和安全绳上的冲击载荷，所以要确认锁舌能自行完全闭合、弹簧仍然有力，并且弹簧扣只在需要时才打开。舱盖铰链虽小，却承担着繁重的工作；要查看销钉是否松旷、底座是否开裂、螺丝周围是否有锈迹，并用同一材质的船用铰链更换，而不是混用金属。

船用螺丝五金的简单检查流程

• 留意配件下方的锈痕，常称为茶色污渍。它们往往意味着不锈钢牌号较低，或存在缝隙腐蚀问题。
• 检查配件周围是否渗水、甲板发软或胶衣开裂，这些都是紧固件渗漏的迹象。
• 用手推拉每个系缆桩、栏杆立柱和栏杆底座，感受是否有松动。
• 按固定周期，拆下并检查一部分承载最重的紧固件。

常见问题：船用螺丝五金

18-8不锈钢用在船上够好吗？

用在干燥的内部位置通常没问题。凡是在甲板上或经常接触盐水的地方，316不锈钢或青铜是更安全的选择。

可以在铝件上使用不锈钢螺丝吗？

可以，但要做隔离。绝缘胶或垫圈可防止不锈钢加速铝的腐蚀。同时请查看设备制造商的说明。

怎么判断甲板配件是否渗漏？

通常的线索是下方顶棚或橱柜上的水渍、甲板发软的地方，以及配件周围的裂纹。水分仪可以确认芯材是否受潮。

我的不锈钢配件为什么会生锈？

不锈钢表面生锈，通常来自较低的牌号、钢制工具或钢丝球造成的污染，或表面残留并风干的盐分。请及早清理、经常冲洗，更换时选用316。

如果配件持续腐蚀，或牺牲阳极损耗异常快，原因可能出在电气方面，而不是五金本身。我们的电解与电偶腐蚀检测会检查等电位连接的连续性和保护水平，我们的水下船体清洁与锌块更换则让阳极保持有效。如需详谈，请联系我们。