船用柴油机可以运转数千小时，但前提是空气、燃油和压缩保持平衡。有两项测量能很好地反映这种平衡：气门间隙决定发动机如何“呼吸”，压缩则显示每个气缸的密封情况。下面介绍它们各自的含义、哪些症状指向问题，以及何时请船用柴油机技师来处理。

什么是气门间隙，为什么会变化

气门间隙，也叫气门清除量，是气门关闭时摇臂与气门杆尖端之间的微小空隙。它给发动机升温时零件的膨胀留出余地，并会随着气门面、气门座和摇臂头的磨损而漂移。

  • 间隙过大：气门开得晚、关得早，发动机进气减少，气门机构开始发出哒哒声。
  • 间隙过小：热机后气门可能关不严。燃烧气体从气门座漏出，压缩下降，气门边缘还可能烧蚀。

气门过紧更危险，因为它很安静；烧蚀的排气门往往就是第一个迹象。

指向气门机构的症状

怠速时的异响

柴油机有些气门声音是正常的，但怠速时更尖锐、更响的节奏声，并随转速升降，就是间隙过大造成的典型柴油机异响。喷油器的敲击声听起来可能相似，所以只有测量才能真正确认。

烟色

烟的颜色有助于缩小原因范围：

  • 黑烟意味着燃油多于现有空气能烧掉的量。气门调整不当是原因之一，其他还有空气滤清器脏、船底污损或喷油器磨损。
  • 白烟出现在冷启动时、随发动机升温而消散，常指向压缩偏低或喷油过晚。湿排气通常会冒一些蒸汽，所以要留意久久不散、带生柴油气味的雾气。
  • 蓝烟是机油在燃烧，通常来自磨损的活塞环、气门导管或气门杆油封。

持续的柴油机冒烟，再加上启动困难、高转速丢失或油耗上升，是在猜测更换哪些零件之前先检查气门间隙和压缩的充分理由。

调整是如何进行的

气门间隙调整要在完全冷机的状态下进行，因为公布的间隙是冷态数值。取下气门室盖后，用手转动曲轴，直到待调气缸处于压缩行程的上止点。规定厚度的塞尺应能在摇臂与气门之间带着轻微阻力滑动；否则就重新调整调节螺钉并拧紧锁紧螺母。进气门和排气门的规格常常不同，各缸按点火顺序调整。

制造商在使用手册中按固定的运转小时间隔列出船用柴油机气门调整。许多船主会把它与叶轮、滤清器和皮带的工作合并，作为每年柴油机保养的一部分。

柴油机压缩测试能告诉您什么

柴油机压缩测试测量发动机在切断燃油的情况下被带动旋转时，每个气缸建立的峰值压力。一块适用于柴油机压力的重型压力表依次拧入每个气缸的喷油器或预热塞孔，通常在热机、蓄电池充满电的状态下进行。

有两点重要：数值与制造商规格相比如何，以及各缸数值彼此有多接近。某一个气缸远低于其余，说明该气缸有问题。所有气缸读数都偏低，可能意味着整体磨损，或者只是蓄电池太弱、转动缓慢。

缸漏气测试：找出压力去了哪里

当某个气缸读数偏低时，缸漏气测试就是合乎逻辑的后续步骤。把活塞置于上止点，向气缸充入调压后的车间压缩空气，技师倾听空气从哪里泄出：从进气口说明进气门有问题，从排气口说明排气门有问题，从加油口或呼吸器说明活塞环有问题。

购船前检查发动机

船体检验通常不会深入检查发动机，所以购买二手柴油船的买家常常另外安排发动机检查。购船前压缩测试为这项检查增加了确凿的数据。结合机油分析、试航和保养记录，它可以在成交价格确定之前，帮您分辨出只需要修气门的疲惫发动机，和正走向大修的发动机。

船主可以检查什么，何时请专业人员

船主可以留意新出现的声音，观察启动时和负载下的排气，并记录油耗或最高转速的变化。调整本身需要正确的规格、点火顺序和扭力扳手。如果其中任何一项不熟悉，或者压缩数值各缸不均，就该请船用柴油机技师了。及早发现过紧的气门或偏弱的气缸，能让工作量保持在小范围内，不至于演变成大规模的船舶柴油机维修。对于长滩、洛杉矶和橙县一带的船，您可以预约气门调整与压缩测试。

气门与压缩常见问题

船主可以自己调整气门间隙吗？

在许多小型船用柴油机上，细心的船主只要有一套塞尺和手册就能完成。常见错误包括调整的气缸不在上止点、对塞尺手感判断失误，以及把气门室盖拧得过紧。如果拿不准，不妨让技师做一次，您在旁边看着学。

压缩测试应该热机做还是冷机做？

压缩通常在热机时测试，因为此时活塞环和气门的密封状态与实际工作时相同。气门调整则恰好相反，要在冷机时进行。请遵循您的发动机型号对应的流程。