在温暖的沿海水域，没有有效保护的船体几天内就会长出黏滑的附着物，几周内就会长上藤壶。附着生物会增加阻力、降低航速、提高油耗，还可能堵塞船壳穿透件和冷却进水口。防污漆是主要的防护手段，但并不存在唯一的最佳产品。正确的选择取决于您多久出一次海、速度多快，以及船是否全年泡在水里。本指南比较两大类漆料，并说明一次好的船底喷漆包括哪些工作。

防污涂层如何起作用

大多数船底涂层含有杀生剂，通常是铜基的，用来阻止生物附着在船体上。漆膜会逐渐释放这些成分。主要类型之间的区别就在于释放的方式。

自抛光涂层

自抛光防污漆会随着水流经过而慢慢磨损，有点像一块肥皂。表面磨去后，新的杀生剂就露出来。其优点包括：

  • 在涂层的整个使用期内性能稳定。
  • 旧涂层堆积较少，简化日后的处理工作。
  • 适用于中等速度航行的船，也适用于长期停泊的船。

代价是，经常高速航行的船上，自抛光涂层磨损更快，而且过于用力的船体清洗也可能把它擦掉。

硬质涂层

硬质船底漆形成一层坚韧的漆膜，把杀生剂固定在多孔基体中。它不会因使用而磨掉，因此适合速度较快的船，以及由潜水员定期刷洗的船体。缺点是杀生剂会逐渐渗出，不重新喷漆就无法补充；许多硬质漆在船长时间吊出水面后会失效；而且漆层逐年叠加，最终需要整体剥除。

兼容性很重要。有些硬质漆不能在未经处理的情况下直接涂在自抛光涂层上，反之亦然。如果您不清楚船体上现在是什么漆，那就是首先要弄清的问题。

前期处理占了大部分工作

任何漆的效果都取决于下面的表面。规范的船体处理通常包括：吊出水面后立即进行高压冲洗，打磨掉松动和剥落的旧漆，过渡处理边缘，用合适的溶剂清洁，并精确遮蔽水线。在加州作业的施工方还必须负责任地处理粉尘和径流，因为油漆残留物受到监管。

水泡与船体封闭

胶衣起泡，有时称为渗透性起泡，是水渗入胶衣并与层压板中的成分发生反应，形成充满液体的气泡。仅在漆层中出现的泡则是另一回事，通常更简单。如果层压板受到影响，可能需要把船体打开、干燥，并在涂新防污漆之前涂一层环氧屏障涂层。新船或剥除旧漆的船体上，通常也建议涂同样的环氧层作为预防措施。

船需要重做船底的迹象

  • 潜水员清洗后附着物很快又长了回来。
  • 透过表层颜色能看到底漆、胶衣或对比色的警示涂层。
  • 漆面剥落、起皮或起泡。
  • 最高航速或燃油经济性下降，而发动机方面没有原因。
  • 传动部件附着严重。

每次清洗后请潜水员出一份简短的报告，是在两次吊船之间跟踪漆面状况的简便方法。

别忘了传动部件

螺旋桨、轴、支架和配平片也需要处理。标准的铜基防污漆不应直接涂在铝制部件上，否则会引起电偶腐蚀。金属传动部件有专用涂层，锌块或其他牺牲阳极则应在船出水时更换。

如何在两者之间选择

大致来说，巡航船和一停数周的船往往适合自抛光涂层，而速度快或经常清洗的船可能更适合硬质漆。当地水温、码头规定和船体上已有的漆会进一步缩小选择范围。许多在搜索长滩船只喷漆方案的船主，其实只是想针对自己的用船方式得到一个诚实的建议。

何时联系技师

如果您发现起泡、裸露斑块或快速附着生物，或者不确定船体上现有的是什么漆，请预约吊船检查。我们的船底喷漆与防污服务涵盖前期处理、必要时的封闭涂层以及选漆。专业的船底喷漆从了解现有涂层开始，这样新漆才能牢固附着并经久耐用。

船底漆常见问题

船底多久需要重新喷漆一次？

这取决于漆的类型、水温和使用情况。许多在温暖水域的船每一到两年需要处理一次，但真正的依据是检查结果。

我可以从硬质涂层换成自抛光涂层吗？

通常可以，需要做适当的前期处理或使用兼容的底漆。请先查看各厂商的兼容性说明。

所有的水泡都很严重吗？

不是。漆层中的泡往往只是外观问题，而层压板中的水泡需要评估。技师可以通过打开几个来分辨两者。