轻轻撞上桩柱、驶入泊位时转向失误，或是遇到意料之外的沙洲，都可能在几秒钟内结束美好的一天。等到大家都安全了，大多数船主会探身看看船舷，发现栏杆有些划痕、胶衣有几道裂纹，便希望事情到此为止。但往往并非如此。玻璃钢善于隐藏冲击能量，对安全和船舶保险理赔真正重要的损伤，常常在表面之下。本指南说明碰撞或搁浅时船体会发生什么、您自己可以检查什么，以及一份规范的船只损伤估价应包含哪些内容。

撞击时玻璃钢船体会发生什么

玻璃钢船体是一种层压结构：由多层玻璃纤维布和树脂组成，常与泡沫或轻木芯材粘合，表面覆有一层薄薄的胶衣。船体受到撞击时，质地较脆的胶衣最先出现症状。下面的层压板会发生弯曲，如果受力足够大，各层之间或层与芯材之间可能分离。这种分离称为分层，从外面不一定看得出来。

典型的损伤形式取决于事故类型：

  • 靠泊撞击：护舷条、船艏和艉角周围出现胶衣裂纹，甲板五金件松动，有时船体与甲板的接缝也会开裂。
  • 与其他船只或桩柱碰撞：层压板局部压碎，从撞击点向外扩散的星形裂纹，以及船内舱壁和纵梁处的应力裂纹。
  • 搁浅：龙骨和船底被刮擦或划出沟槽、螺旋桨叶片弯曲、轴或支架弯曲，以及舷外机和尾驱的下部传动箱受损。

隐藏的船体损伤：值得认真对待的症状

隐藏的船体损伤往往在随后几天里以细微的方式显现出来。请留意：

  • 舱底出现新的积水，或舱底泵启动比以前更频繁。
  • 发丝般的裂纹在扩大，或裂纹沿着纵梁或舱壁呈直线延伸。
  • 用塑料锤敲击该区域时，发现有软点，或声音沉闷、发空。
  • 巡航速度下出现以前没有的振动，这是搁浅后螺旋桨、轴或支架受损的常见迹象。

出现以上任何一种情况，都应在下次沿海岸航行或前往卡特琳娜岛之前请专业人员检查。

事故发生后船主可以自行检查什么

做一份有用的初步记录不需要任何工具，而完善的记录将有助于日后提出船舶保险理赔申请。趁细节还清晰：

  • 从几个不同距离拍摄损伤部位，并放置一件物品作比例参照；如果涉及对方船只、码头或桩柱，也要一并拍摄。
  • 记下时间、地点、潮汐和天气，以及当事人和目击者。
  • 打开舱底和储物舱，查看是否有积水、纵梁开裂或配件移位。
  • 检查螺旋桨有无缺口和叶尖弯曲，并留意发动机的声音或振动是否与平时不同。
  • 在任何维修开始之前向保险公司报案，并询问他们需要您提供什么。

在损伤评估完成之前，请勿打磨、填补或涂刷任何部位。外观上的修补可能恰好掩盖定损员需要看到的证据。

船只损伤估价应包含哪些内容

保险公司只赔付有记录的部分。笼统的一行报价会引来疑问和拖延，而逐项列明的估价能让定损员把损伤与事故逐条对照。一份完整的船只损伤估价通常包括：

  • 实际检查，通常需要把船吊出水面，涵盖船体、传动部件和内部结构。
  • 敲击检测和湿度读数，用来标出可见裂纹之外的分层和受潮芯材。
  • 人工、材料、吊船上岸以及螺旋桨修理等外包工作分项列出。
  • 机械方面的检查结果，例如搁浅后的轴对中或传动装置检查。

如果您希望由一家修船厂从检查到修复全程负责，请参阅我们的碰撞损伤评估与保险报价服务。

船体损伤如何修复

规范的玻璃钢船体维修不只是把裂纹填平。技师会把受损区域磨掉，直到露出完好的层压板，将边缘打磨成斜面，使新的玻璃纤维能在较大面积上粘合，更换受潮或压碎的芯材，再铺设新的玻璃纤维以恢复强度。之后才进行找平，并用与其余船体相匹配的胶衣或油漆做表面处理。纵梁或舱壁附近的结构性船体损伤维修，可能还需要从船内施工。搁浅之后，弯曲的螺旋桨、轴或支架要么修复要么更换，并重新对中。

何时联系技师

如果船正在进水，水线以下有任何裂纹，撞击点附近的船体敲起来声音发空，或航行中感到新的振动，请联系专业人员。出于保险原因，也应及早安排船只碰撞维修：许多保单要求及时报案并采取合理措施防止损失扩大，因此一艘在泊位上持续进水的船，可能让一宗简单的理赔变成争议案件。

船只碰撞常见问题

很小的胶衣裂纹真的可能意味着结构损伤吗？

可能。胶衣又薄又脆，很容易开裂，但裂纹也可能是下方分层唯一可见的迹象。围绕裂纹进行敲击检测和湿度读数，可以判断损伤是否仅限于表面。

在保险公司看过之前，我应该先修船吗？

只做防止损失扩大的事，例如抽走积水或封住开口。永久性维修请等到损伤已有记录、您的船舶保险理赔审核之后再做，并保留所有应急工作的收据。

搁浅一定会损坏螺旋桨轴吗？

不一定，但严重搁浅可能在没有明显迹象的情况下使轴或支架弯曲。搁浅之后出现新的振动、噪音或轴封发热，都是在正常使用前检查传动部件的充分理由。