许多内置发动机和尾驱发动机过早报废，并不是因为轴承磨损或凸轮轴老化，而是因为海水从排气管倒灌进来。隔在海洋与气缸之间的部件就是排气立管和弯头，由于它们从内部腐蚀，第一个明显的症状往往就是最后一个。本指南解释这套系统如何工作、船主能发现的排气立管失效迹象，以及何时该请技师。

立管和弯头究竟起什么作用

船用发动机通过螺栓固定在气缸盖上的铸铁歧管排出高温废气。立管把排气通道抬高到水线之上，弯头再把它转向下方，朝艉板延伸。在这个总成里，原始冷却水被喷入气流中降温，然后废气才进入橡胶软管和消声器。柴油机上这个部件通常叫排气混合弯头，而汽油尾驱上，立管和弯头往往是一件铸件，或是用螺栓连接在一起的两段短件。

即使是闭式（淡水）冷却的发动机，也会在这一点把原始海水排入排气管，所以每一艘在海上航行的船都有一个高温废气与海水相遇的位置。

铸铁为什么从内部失效

立管内部，水道环绕着排气通道，中间隔着一层薄薄的铸铁壁。几种因素同时侵蚀这层壁：

  • 盐腐蚀。又热又湿又咸的铁很快生锈，锈垢使水道变窄。
  • 流量受限。随着锈垢堆积，通过的冷却水减少，铸件温度升高，腐蚀得更快。
  • 垫片损坏。歧管与立管之间的排气立管垫片要经受不断的热循环和盐分。一旦失效，水就可能从接合处渗出。
  • 倒流。熄火时，或在顺浪中，如果立管太低或水道已受损，滞留在排气管里的水可能涌回发动机。

当水套与排气通道之间的壁最终锈穿，水就会滴进排气管，经由恰好打开的某个排气门流下，积聚在气缸里。水不可压缩，所以下一次起动可能弯折连杆。机械师把这叫作发动机进水锁缸，它很少以简单的维修收场。

船主可能注意到的症状

失效的船用排气弯头很少大声宣告，但有一些值得留意的线索：

  • 歧管与立管之间，或立管与弯头之间的接合处渗出锈迹或白色盐壳。
  • 机油尺上的机油呈乳白色或灰色，说明水正进入曲轴箱。
  • 起动粗糙、缺火，一分钟后变平稳，往往暗示某个气缸里进过水。
  • 汽油机的火花塞生锈或潮湿。
  • 排气出口冒蒸汽或异常的白烟，或者其中一根立管比另一根热得多。
  • 发动机停放后完全无法转动，尤其是上次起动时曲轴转了很久之后。

船主可以检查什么

基本的巡视检查不需要工具。发动机冷却后，用手电筒仔细查看每个排气接合处，留意锈痕、剥落的油漆或结壳的盐。拔出机油尺，查看机油颜色。如果您有红外测温仪，航行后比较左右舷的立管；温差很大说明有水道堵塞。记下立管上次更换的时间，因为年限和外观同样重要。

不该做的是继续硬转一台打不动的发动机，或者突然砰的一声停住的发动机。这时应该让技师拆下火花塞或喷油器检查是否进水，以免造成更大的损坏。

更换工作包括什么

实际上，船用排气立管更换主要是细致的人工活。旧螺栓往往锈死在原位，用力过猛就会断，所以工作进行得很慢，以保护歧管的螺纹。旧件拆下后，要检查歧管面的平整度和点蚀，同时检查歧管本身，因为失效的立管常常装在老化的歧管上。装上新垫片，按顺序拧紧紧固件，检查软管和卡箍，再运行发动机，确认水流正常、接合处干燥。如果您出现了上述任何警示迹象，请在下次出航之前而不是之后预约排气立管和弯头更换。

铸铁还是不锈钢？

大多数发动机出厂时都是铸铁件，铸铁的 MerCruiser 排气立管或 Volvo Penta 弯头是尾驱上正常的更换件。不锈钢混合弯头是柴油机上常见的升级，更耐内部腐蚀，不过需要正确的支撑和安装。无论什么材料，定期做排气立管检查，比盒子上的标签更重要。

排气立管常见问题

排气立管应该多久更换一次？

问排气立管多久更换的船主通常听到同一条经验法则：在海水中，铸铁大约按三到五年规划，并且每个季节检查一次。长期闲置或高温运行的船可能需要更早更换。

可以只换垫片吗？

有时漏气的排气立管垫片就是唯一的问题，但旧铸件往往正是接合处失效的原因，所以通常会把垫片与任何有内部腐蚀的部件一起更换。

闭式冷却系统能保护立管吗？

只能部分保护。淡水冷却保护缸体，通常也保护歧管，但原始海水仍在出口处喷入，所以排气混合弯头仍然接触海水，仍然会损耗。