柴油机没有火花塞。它依靠把空气压缩到足够热，使燃油一喷入气缸就立刻着火。这就使喷油的时刻至关重要。在老式发动机以及许多工作船和帆船辅机上，这个时刻由喷油泵以机械方式控制，并且会随时间漂移。当柴油机喷油正时失准时，发动机会通过冒烟、噪音和动力下降告诉您。了解这些症状，有助于准确描述问题，避免走错修理的方向。

为什么正时很重要

燃油在喷入后需要一小段时间才能着火燃烧。喷油必须在活塞到达上止点之前几度开始，这样峰值压力才会出现在上止点之后不久。如果喷油开始得太晚，燃油燃烧时活塞已经在下行，能量被浪费，一部分燃油未燃烧就排出。如果开始得太早，活塞还在上行时压力就上升，造成刺耳的敲缸声和很高的气缸负荷。

正时不正确的症状

正时过晚（推迟）

  • 怠速白烟和冷启动时的白烟，随着发动机变热而消失。
  • 启动困难，尤其是在凉爽的天气。
  • 响应迟钝，动力下降。
  • 排气温度升高。

正时过早（提前）

  • 响亮而尖锐的柴油机敲缸声，在低速时尤为明显。
  • 在某些情况下，负载下出现黑烟。
  • 运转粗糙，振动加大。

正时并不是这些迹象的唯一原因，这正是诊断很重要的原因。喷油器脏污或磨损、进气受阻、涡轮增压器积垢、燃油受污染或压缩不足，都可能产生类似的冒烟。白烟也可能表示冷却液进入了气缸，它有甜味，需要紧急处理。一位好的船用柴油机械师会在动喷油泵之前先排除这些原因。

正时为何会漂移

  • 正时齿轮磨损，或在某些发动机上正时皮带或链条拉伸。
  • 喷油泵内部磨损。
  • 在其他作业中松开的喷油泵安装螺栓没有正确复位。
  • 更换或大修后的喷油泵，在安装时没有核对正时。

如何检查和设定正时

所有方法都从找到参考缸压缩行程的上止点开始，使用飞轮标记、正时指针或活塞止动器。然后，技师把喷油开始的点与发动机厂家的规格进行比较，以曲轴转角度数或柱塞升程来衡量。

溢流正时

溢流正时法是许多直列泵和部分分配泵使用的传统方法。参考缸的出油阀被改装或拆下，向泵供油，同时用手缓慢转动发动机。燃油从出口流出，直到泵柱塞关闭油口，此时流动停止。这个点标志着喷油的开始，并与飞轮进行对照。

使用百分表的静态正时

许多泵是通过测量内部柱塞的移动来调整正时的。通过专用转接头把百分表装在泵上，转动发动机，直到在正确的飞轮角度达到规定升程。使用百分表可以在不便使用溢流法的泵上实现非常精确的静态正时。

调整

一旦知道误差，就转动安装在长孔上的泵体，或者改变垫片或齿轮位置，来提前或推迟正时。紧固安装件并重新检查测量值。最后让发动机运转，确认启动顺畅、怠速平稳、排气干净。

正时与校准的区别

喷油泵正时决定燃油何时输送。喷油泵校准则关乎每个泵元件输送多少燃油以及是否均匀，这需要在大修后在试验台上完成。如果某一缸获得的燃油比其他缸多，仅重新调整正时无法解决问题。两者都是机械喷射系统上的专业工作，结果取决于是否使用与具体发动机和泵型号相符的正确规格。

船主可以做什么

  • 记下冒烟出现的时间及颜色：冷启动、怠速、负载下，还是一直如此。
  • 检查空气滤清器，并查看进气是否受阻。
  • 更换燃油滤清器，并检查油水分离器里有没有水。
  • 记录最近的作业是否涉及拆下或松动喷油泵。

何时联系技师

重新调整正时需要合适的转接头、规格数据和经验，而小的误差会产生很大的影响。如果在做完基本的燃油和空气检查后仍然冒烟，如果敲缸声是新出现的，或者在任何拆泵之后，请寻求帮助。我们的柴油喷油泵正时与校准服务会对照规格检查正时并正确设定。

柴油机正时常见问题

没人动过泵，正时也会变吗？

会。齿轮和泵的磨损，或某些发动机上皮带的拉伸，会让正时在许多小时的运转中逐渐漂移。

排气发黑一定是正时问题吗？

不是。过载、船底脏污、螺旋桨不合适、空气滤清器堵塞或喷油器不良，是更常见的原因。

电控柴油机也需要这样调整吗？

共轨和电控发动机通过发动机电脑管理正时，因此诊断使用的是诊断仪，而不是机械正时。