What is a cooling system pressure test and why do I need one?

We seal and pressurize the cooling system to reveal leaks that are invisible when cold, such as weeping hoses, a tired heat exchanger, or a failing gasket. It is the reliable way to find a slow coolant loss.

My engine loses coolant but I see no leak. Can you find it?

Yes, that is exactly what the pressure test is for. Small or internal leaks often only show under pressure or heat, and the test pinpoints them before they become an overheat on the water.

How long does a cooling system pressure test take?

The test itself takes under an hour. If it reveals a fault we explain what we found and quote any repair separately so you decide how to proceed.

Is pressure testing safe for an older engine?

Yes. We test to the system's rated pressure, not beyond, so it stresses nothing that normal operation would not. It is a standard, non-invasive diagnostic.

Should I have this done before a long trip or the season start?

Absolutely. A pre-season or pre-trip pressure test catches a weak point at the dock rather than miles offshore, and it is inexpensive peace of mind for the boating season.

What happens if the test finds a problem?

We show you the source, explain how serious it is, and give you a clear repair quote. There is no obligation, and catching it early usually means a smaller, cheaper fix.

Próba ciśnieniowa układu chłodzenia

Profesjonalne próby ciśnieniowe układów chłodzenia łodzi i ich silników. Precyzyjnie wykrywamy wycieki, osłabione węże, zużyte uszczelnienia i spadki ciśnienia, aby zapobiec przegrzaniu i kosztownym uszkodzeniom silnika.

Napisz pierwszą opinię o tej usłudze

150 USD

Licencja i ubezpieczenie: Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
Gdzie pracujemy: Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
Najpierw pytania: (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie

O usłudze

Diagnostyka termiczna

Znajdź niewidoczne.
Zapobiegnij nieuniknionemu.

Ubywa płynu chłodzącego, a w zęzie nie widać wycieku? Za pomocą specjalistycznej hydrostatycznej próby ciśnieniowej lokalizujemy mikroskopijne nieszczelności wymiennika ciepła, węży i bloku, zanim doprowadzą do katastrofalnego przegrzania silnika łodzi z dala od brzegu.

Wykrywanie mikrowycieków

Niektóre wycieki pojawiają się tylko wtedy, gdy silnik pracuje pod obciążeniem i ma temperaturę roboczą. Sztucznie podnosimy ciśnienie w zimnym układzie, aby odtworzyć te warunki, dzięki czemu ukryte nieszczelności węży i opasek od razu się ujawniają.

Szczelność wymiennika ciepła

Jeśli manometr pokazuje spadek ciśnienia, a na zewnątrz silnika nie widać wody, mógł ulec uszkodzeniu wkład wymiennika ciepła. Taki wyciek oznacza, że cenny płyn niezamarzający jest wypompowywany razem z wodą zaburtową prosto przez wydech.

Sprawdzenie kalibracji korka

Wadliwy korek chłodnicy obniża temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Podczas próby ciśnieniowej korka osobno sprawdzamy jego zawór nadmiarowy, aby upewnić się, że utrzymuje dokładnie takie ciśnienie (PSI), jakie określa producent (OEM), by silnik się nie przegrzewał.

Procedura diagnostyczna.

Analiza oparta na danych.

Przygotowanie zimnego układu

Test trzeba wykonać na zimnym silniku. Zdejmujemy korek zbiornika wyrównawczego i pewnie mocujemy precyzyjny analogowy lub cyfrowy zestaw do próby ciśnieniowej.

Statyczne podniesienie ciśnienia

Podnosimy ciśnienie w układzie zamkniętym do wartości określonej przez producenta (zwykle od 14 do 16 PSI), aby odtworzyć standardowe warunki pracy pod obciążeniem.

Obserwacja manometru

Układ pozostaje pod ciśnieniem przez 15-30 minut. Nieruchoma wskazówka oznacza sprawny układ. Każdy spadek ciśnienia wskazuje na nieszczelność, którą trzeba namierzyć.

Oględziny i barwnik UV

Jeśli ciśnienie spada, dokładnie oglądamy wszystkie złącza, pompy wody i węże. W razie potrzeby dodajemy fluorescencyjny barwnik UV, aby wyśledzić mikroskopijne sączenie.

Sprzęt diagnostyczny.

Narzędzia klasy profesjonalnej.

Zestaw do próby ciśnieniowej układu chłodzenia na silniku łodzi

Świecący barwnik UV do wykrywania wycieków na wężu płynu chłodzącego

Adaptery do testowania zaworów korków ciśnieniowych w układach chłodzenia

Dane techniczne.

Parametry testu.

Ciśnienie próbne Zwykle 14 - 16 PSI

Czas utrzymania ciśnienia Od 15 do 30 minut

Ciśnienie otwarcia zaworu korka Zgodne ze specyfikacją OEM

Najczęstsze pytania

Co miesiąc muszę dolewać płyn chłodzący, a zęza jest sucha. Dlaczego?

Najprawdopodobniej masz wewnętrzny wyciek płynu chłodzącego. Przez nieszczelny wymiennik ciepła płyn przedostaje się do obiegu wody zaburtowej, skąd po cichu wypływa z wydechem, nie zostawiając w łodzi żadnych śladów.

Czy wadliwy korek naprawdę może spowodować przegrzanie?

Tak. Korek ciśnieniowy podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego. Gdy sprężyna w korku słabnie, układ traci ciśnienie, płyn wrze w niższej temperaturze, a silnik przegrzewa się pod dużym obciążeniem.