Resellado de la unidad inferior y prueba de presión
Estimado de mano de obra Normalmente 2–4 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Presión que se mantiene.
Agua que no entra.
El aceite lechoso en la unidad inferior es la primera señal de desastre. El agua en el aceite de la unidad inferior oxida los engranajes y destruye los rodamientos. Usamos pruebas precisas de presión y vacío para identificar los sellos que están fallando antes de que le cuesten una unidad inferior.
Presión y vacío
No adivinamos. Para una prueba de presión de la unidad inferior, drenamos la unidad y la presurizamos a 10-15 PSI para encontrar fugas que dejan salir el aceite. Luego aplicamos vacío para encontrar fugas que succionan agua hacia adentro (fase de enfriamiento). Si soporta ambas pruebas, los sellos están en buen estado.
Resellado completo
Cuando encontramos una fuga, realizamos un desarmado completo con el bote fuera del agua. Reemplazamos los sellos del eje de la hélice, los sellos del eje de transmisión debajo de la bomba de agua, los sellos del eje de cambios y todas las juntas tóricas (O-rings) del portador con piezas de calidad OEM.
Detección de fugas
Con agua jabonosa y tinte UV, localizamos el punto exacto de la falla. ¿Es un corte de línea de pesca en el eje de la hélice? ¿Un sello de cambios corroído? Identificamos la causa raíz para que los nuevos sellos duren.
El procedimiento de resellado.
Una defensa rigurosa contra el agua salada.
Drenaje y prueba de presión
Drenamos el aceite viejo (revisando si hay agua o metal) y conectamos el probador de presión. Inflamos a 12 PSI y vigilamos si la presión cae. Una caída = una fuga.
Desarmado
Retiramos el portador del rodamiento y la base de la bomba de agua. Inspeccionamos los ejes en busca de ranuras (que arruinan los sellos nuevos): el desgaste leve se pule, y un eje ranurado recibe una camisa de reparación (Speedi-Sleeve) o se reemplaza.
Instalación de sellos
Con instaladores especializados, colocamos sellos nuevos de doble labio. Nos aseguramos de que los resortes queden orientados en la dirección correcta (lado del aceite vs. lado del agua) para una máxima protección.
Verificación final
Antes de agregar aceite, volvemos a probar la unidad. Debe mantener la presión y el vacío durante el tiempo que especifica el fabricante, sin ninguna caída. Solo entonces la llenamos con el aceite para la unidad inferior que especifica el fabricante.
Bien sellado.
Los componentes de calidad marcan la diferencia.
Especificaciones de prueba.
Seguimos las normas de fábrica.
Preguntas frecuentes
¿Qué hace que los sellos fallen?
El culpable más común es la línea de pesca enredada en el eje de la hélice, que corta la goma y obliga a reemplazar el sello del eje de la hélice. La edad, los ciclos de calor y pasar largos periodos en seco también hacen que la goma se agriete.
¿Puedo simplemente rellenar el aceite e ignorarlo?
No. El agua es más pesada que el aceite y se asienta en el fondo, oxidando los engranajes y los rodamientos. Una fuga en la unidad inferior que se deja sin reparar suele terminar en una falla de la caja de engranajes, que cuesta mucho más que un resellado.
Reseñas 4
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