Naprawa układów kierowniczych łodzi– linkowych i hydraulicznych
- Licencja i ubezpieczenie
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Gdzie pracujemy
- Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
- Najpierw pytania
- (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie
O usłudze
Zablokowany ster?
Uwolnimy go.
Zablokowane koło sterowe to jedna z najczęstszych awarii na łodziach. Niezależnie od tego, czy chodzi o zardzewiałą linkę mechaniczną, czy o cieknącą hydrauliczną pompę sterową, diagnozujemy, naprawiamy i wymieniamy elementy układu kierowniczego, aby Twoja łódź wróciła na kurs.
Usuwanie zablokowanych linek
Linki mechaniczne często rdzewieją wewnątrz rury przechyłu silnika (tilt tube), całkowicie blokując układ kierowniczy – wtedy jedynym rozwiązaniem jest wymiana linki sterowej. Stosujemy specjalistyczne nagrzewanie i narzędzia do wybijania, aby usunąć starą linkę i oczyścić rurę przed montażem nowej.
Naprawa uszczelnień pompy sterowej
Płyn hydrauliczny kapie zza koła sterowego? W ramach naprawy hydraulicznego układu kierowniczego regenerujemy pompy sterowe Seastar i Uflex, wymieniając pierścień uszczelniający quad-ring wałka i tylne uszczelnienia, aby zatrzymać wycieki i przywrócić ciśnienie.
Modernizacja do NFB
Masz dość walki z momentem na kole sterowym? Modernizujemy standardowe układy linkowe, montując przekładnie sterowe „No FeedBack” (NFB) lub przebudowując je na pełną hydraulikę, dzięki czemu możesz puścić koło sterowe, a łódź sama nie skręci.
Procedura naprawy.
Diagnostyka. Demontaż. Wymiana.
Odłączenie
Odłączamy cięgno sterowe od silnika. Jeśli silnik obraca się swobodnie, a koło sterowe nadal stoi, linka jest do wymiany. Jeśli zablokowany jest silnik, rura obrotu wymaga smarowania.
Usunięcie linki
W przypadku zablokowanych linek odcinamy głowicę linki i za pomocą młotka bezwładnościowego lub palnika wybijamy zardzewiały pręt z rury przechyłu – to najbardziej pracochłonna część zadania.
Przygotowanie rury
Szczotką do lufy kalibru 12 lub rozwiertakiem usuwamy rdzę z wnętrza rury przechyłu, a następnie nakładamy wodoodporny smar do zastosowań morskich, aby zapobiec ponownemu zablokowaniu.
Montaż
Prowadzimy nową linkę Teleflex/Dometic wzdłuż nadburcia, mocujemy ją przy sterze i sprawdzamy pełny zakres skrętu od oporu do oporu.
Części, którym ufamy.
Niezawodne podzespoły do kluczowych układów sterowania.
Rodzaje układów.
Serwisujemy wszystkie główne rodzaje układów kierowniczych łodzi.
Najczęstsze pytania
Czy można nasmarować zablokowaną linkę?
Nie. Gdy linka się zablokuje, wewnętrzna plastikowa osłona jest już stopiona albo linka zardzewiała. Nasmarowanie jej jest niemożliwe. Trzeba ją wyciąć i wymienić.
Dlaczego z mojej pompy sterowej cieknie olej?
Górne uszczelnienie wałka z czasem zużywa się od obracania kołem sterowym. Często możemy wymienić je od przodu, bez demontażu całej pompy sterowej, co skraca czas robocizny, za który płacisz.
Naprawa układu kierowniczego łodzi: poznaj sygnały ostrzegawcze
Problemy z układem kierowniczym rzadko pojawiają się z dnia na dzień. Koło sterowe, które z każdym rejsem chodzi coraz ciężej, ster, który stawia opór na zakrętach, płyn hydrauliczny za deską rozdzielczą albo łódź, która mocno ściąga na jedną stronę – to wczesne sygnały, że z naprawą układu kierowniczego łodzi nie należy zwlekać. Wczesne wykrycie sztywnej linki jest znacznie łatwiejsze niż wycinanie zablokowanej linki sterowej.
Zajmujemy się zarówno regeneracją, jak i montażem układów kierowniczych łodzi: gdy cieknie hydrauliczna pompa sterowa Seastar lub Uflex, regenerujemy ją z nowymi uszczelnieniami, a gdy zablokuje się linka mechaniczna, usuwamy ją, czyścimy rurę przechyłu i montujemy nową linkę Teleflex/Dometic. Przed wizytą sprawdź, czy Twój układ jest linkowy obrotowy, zębatkowy czy hydrauliczny, i czy problemem jest sztywność, wyciek czy luz na kole sterowym.
