Mecanizado de culatas y rectificado de válvulas
Estimado de mano de obra Se cotiza después de la inspección
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Antes de cambiar el motor,
considere una reconstrucción.
La pérdida de compresión, el sobrecalentamiento o una junta de culata quemada no siempre significan un motor nuevo. En una reconstrucción de la parte superior desmontamos las culatas, un taller de maquinado las devuelve a las tolerancias del fabricante y las volvemos a montar, a menudo por mucho menos que un motor nuevo.
Planeado de superficie
El sobrecalentamiento puede deformar las culatas de aluminio. El taller de maquinado fresa la superficie de asiento hasta dejarla plana según la especificación del fabricante, para que la nueva junta de culata selle bien y mantenga la compresión bajo carga.
Rectificado de válvulas a 3 ángulos
Las válvulas no solo se asientan con pasta: el taller de maquinado corta los asientos. Un corte de asiento de varios ángulos da un buen sellado y flujo de aire, lo que restaura la compresión perdida por válvulas desgastadas o quemadas.
Prueba de presión
Antes de que usted gaste dinero en piezas, el taller de maquinado hace una prueba de presión a la pieza fundida para detectar grietas internas. Si la culata está agrietada, se lo decimos de inmediato para que no pague por arreglar una pieza que no se puede salvar.
El protocolo de reconstrucción.
Limpieza, maquinado, armado.
Desarmado y limpieza
Desmontamos las culatas y las enviamos al taller de maquinado, que retira las válvulas y los resortes y limpia la pieza fundida (tanque caliente para hierro fundido, limpieza segura para aluminio) para eliminar el carbón y las incrustaciones.
Magnaflux / prueba
El taller de maquinado usa inspección por partículas magnéticas (hierro) o líquidos penetrantes (aluminio) para buscar grietas invisibles entre las válvulas.
Trabajo de maquinado
Se fresa la superficie de asiento hasta dejarla plana, se reemplazan las guías de válvula desgastadas y se cortan los asientos, para que la culata vuelva a sellar correctamente.
Armado
La culata regresa con sellos de vástago de válvula nuevos (para detener el humo de aceite), resortes ajustados a la altura correcta y los conductos probados al vacío. La volvemos a montar con una junta de culata nueva, la apretamos al torque especificado por el fabricante y ajustamos el motor.
Compresión restaurada.
El corazón de su motor, renovado.
En qué trabajamos.
De motores fuera de borda a motores intraborda diésel.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si necesito esto?
Los síntomas que pueden requerir reparar la culata de un motor marino incluyen sobrecalentamiento a altas RPM, humo blanco (vapor) en el escape, agua en el aceite (aspecto de malteada) o baja compresión en uno o más cilindros. Las mismas señales suelen venir de la bomba de agua de mar, el intercambiador de calor o los múltiples de escape, así que primero hacemos pruebas (de compresión y de fugas) antes de cotizar trabajos en la culata.
¿Vale la pena reparar una culata vieja?
Por lo general sí, si la pieza fundida no está agrietada. Un rectificado de válvulas con planeado de la culata cuesta mucho menos que una culata completa nueva y restaura la compresión y el sellado en la culata.
Reseñas 3
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