Reemplazo del elevador (riser) y codo de escape
Estimado de mano de obra Normalmente 4–8 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Detéctelo
antes de la fuga.
Los elevadores de escape dañados son una de las principales causas de pérdida de motores marinos. Pueden fallar por dentro y dejar entrar silenciosamente agua salada a sus cilindros. Una inspección cuidadosa de los elevadores de escape y un reemplazo oportuno del elevador de escape del bote ayudan a detectar el problema antes de que eso ocurra.
El punto de mezcla
El "codo" es donde los gases de escape a 1200°F se encuentran con el agua de mar fría. Un codo de escape marino, a menudo llamado codo mezclador de escape, vive en un entorno agresivo que corroe el hierro fundido de adentro hacia afuera, muchas veces de forma invisible hasta que es demasiado tarde.
Óxido que "llora"
¿Ve una pequeña mancha de óxido en la unión entre el múltiple y el elevador? Es una señal de advertencia seria. Normalmente significa que el empaque del elevador tiene una fuga y que el elevador puede estar fallando por dentro, así que haga que lo revisen antes de la próxima salida.
OEM o mejora
Instalamos repuestos de hierro fundido con especificación de fábrica para elevadores de escape MerCruiser y codos Volvo Penta, o lo pasamos a un codo de escape (mezclador) de acero inoxidable 316 para motores diésel Yanmar.
Protocolo de reemplazo.
Extracción cuidadosa para proteger el bloque del motor.
Inspección
Inspeccionamos visualmente las juntas exteriores en busca de óxido que "sangra" y medimos la temperatura del múltiple con un termómetro infrarrojo.
Desmontaje
Retiramos con cuidado los codos viejos, lidiando a menudo con pernos agarrotados. Revisamos que la superficie de asiento del múltiple esté plana.
Instalar
Instalamos los elevadores nuevos con empaques de alta calidad (de grafito o de acero multicapa) y los apretamos al torque especificado.
Prueba
Encendemos el motor para verificar el flujo de agua y revisamos cada junta nueva en busca de fugas.
Evite la fuga.
Cambiar la pieza antes de que acabe con el motor.
Los materiales importan.
Usamos componentes diseñados para resistir la sal.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto debo cambiarlos?
En agua salada, los elevadores y codos de hierro fundido suelen durar de 3 a 5 años, así que hágalos revisar con regularidad y siga el calendario del fabricante de su motor. Esperar mucho más pone en riesgo el motor.
¿Qué pasa si fallan?
El agua regresa por las válvulas de escape abiertas hacia los cilindros. Al dar marcha al motor, puede producirse un bloqueo hidráulico (hydrolock) que doble las bielas, y el agua estancada oxida cilindros, anillos y válvulas. Si se detecta a tiempo, a veces se puede salvar el motor; si pasa mucho tiempo, a menudo requiere reconstrucción o reemplazo.
Inspeccione sus elevadores.
No espere a que el agua encuentre la forma de entrar.
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