转动方向盘或调整尾驱倾角时，船尾传来低沉的轰鸣声并越来越大，这是尾驱船最典型的毛病之一。多数情况下噪音来自万向节轴承，而真正的原因往往是波纹套早在噪音出现之前就已经漏水。了解这两个部件之间的关系，可以帮助您在问题演变成沉船风险或烧毁发动机联轴器之前及时发现。

波纹套与万向节轴承如何配合

尾驱把动力从船内的发动机穿过艉板传到船外的驱动部分。驱动轴穿过万向节轴承，由它在万向节壳体中支撑。这一区域周围有三个橡胶护套，称为尾驱波纹套：

  • 万向节波纹套：大号护套，密封驱动轴和万向节周围的开口，防止海水进入船内。
  • 排气波纹套：引导发动机废气从驱动部分排出并降低噪音。在某些型号上，这里破裂更多是改变排气声音，而不是漏水。
  • 换挡拉线波纹套：小护套，在换挡拉线穿过艉板处保护拉线。

万向节轴承内部有润滑脂并经过密封，但它就在万向节波纹套的里面。护套一旦开裂，海水就会进入轴承，冲走润滑脂，使滚道和滚子开始生锈。结果是先变粗糙，再出现噪音，最后轴承卡死，或者损坏驱动轴和发动机联轴器。

值得留意的症状

  • 轰鸣声随转向角度或倾角位置而变化。
  • 舱底出现的水并非来自发动机冷却系统、软管或船壳穿透件。
  • 船内艉板周围有锈色痕迹或润滑脂残留。
  • 换挡粗涩或有顿挫感，可能说明换挡拉线已磨损。
  • 拆下驱动部分后，万向节上有锈迹。

船主可以检查什么

把尾驱完全抬起，用手电筒查看波纹套的橡胶褶皱。裂纹常藏在褶皱里，可以用手指轻轻掰开查看。橡胶发硬、发白或开裂，说明已超过使用寿命。在船内，让船在水中停放一天后，检查艉板下方的舱底。关闭发动机，请人慢慢把方向盘从一端转到另一端，同时仔细听；艉板附近有沙沙的摩擦声就是线索。切勿忽视持续渗水：万向节波纹套失效后进水量可能大到让船在泊位上沉没。

维修包括哪些工作

波纹套和万向节轴承都位于驱动部分后面，因此必须先拆下驱动部分才能处理。所以明智的做法是一次到位地完成波纹套更换和万向节轴承更换，而不是两次打开艉板组件。典型的尾驱波纹套更换流程如下：

  • 拆卸驱动部分：拧下并取出尾驱，露出钟形壳和万向节。
  • 检查：检查万向节、花键、万向节轴承和联轴器是否有锈蚀和磨损。
  • 清洁：清除安装面上的旧橡胶、胶水和腐蚀物，使新护套能够密封。
  • 安装：用船用波纹套专用胶和不锈钢卡箍装上新护套，保证在最大倾角和抬起时不会卡滞。
  • 更换万向节轴承：用专用拉拔器取出旧轴承，再压入新的密封轴承。
  • 发动机对中检查：让对中棒穿过万向节轴承进入发动机联轴器。如果不能顺畅插入，要先调整发动机支座，再装回驱动部分。

对中这一步不能省。发动机不对中会使万向节轴承受力，磨损联轴器花键，导致撞击声，最终丧失动力传递。

波纹套多久更换一次

橡胶无论船是否使用都会老化。对于停在海水中的船，许多技师建议大约每五年更换一次波纹套，出现裂纹则要更早。同时更换换挡拉线通常也是明智之举，因为它穿过艉板，本来就需要动到。在橡胶损坏之前安排这项工作，远比处理进水的发动机舱便宜。您可以在我们的尾驱波纹套与万向节轴承更换服务页面了解整个作业流程。

波纹套与轴承常见问题

万向节轴承有轰鸣声，还能继续用船吗？

短途也许可以，但噪音说明轴承已经受损。继续使用会危及联轴器和驱动轴，而且漏水的波纹套可能仍在进水。

三个波纹套需要一起更换吗？

通常这样做，因为无论更换哪一个都要拆下驱动部分，而且橡胶的老化程度相同。

为什么波纹套作业后发动机需要对中？

拆下并重新安装驱动部分，正是检验发动机与万向节轴承是否对齐的合适时机，可避免联轴器和轴承磨损。