汽油内置发动机见于无数的滑水艇、巡航艇和较老的钓鱼艇，其中很多基于经过验证的汽车机体改装为船用。它们可以运转很长时间，但海洋环境对它们很苛刻。高温、潮气、长时间怠速以及冷却系统的腐蚀都会造成损耗。最终，船主会发现船达不到平时的最高速度、机油需要更频繁地添加，或者启动时有一团烟雾。本文说明如何解读这些迹象，以及什么时候大修是合理的。

汽油内置发动机为什么会磨损

汽油内置发动机比汽车发动机更辛苦。汽车只用一小部分可用功率巡航，而船用发动机可能连续数小时处于 60% 到 80% 的负载。再加上海水冷却会在通道内结垢，排气歧管和弯管一旦失效会让水倒灌进气缸，以及长时间闲置时燃油和冷凝水留在内部，内部磨损就会稳步累积。活塞环失去张力，缸壁磨损，气门导管松动，轴承间隙变大。

警告信号

  • 尽管船底干净、螺旋桨正确，仍然动力下降、最高转速上不去。
  • 启动或加速时冒蓝烟，说明机油被烧掉。
  • 两次换油之间机油消耗上升，却没有可见泄漏。
  • 调校也解决不了的启动困难和怠速不稳。
  • 随转速变化的敲击声或嗒嗒声。
  • 机油发白，这是水进入曲轴箱的迹象。

只在启动后短暂冒烟，往往指向气门杆油封；而在负载下持续冒烟，则更倾向于活塞环或气缸磨损。黑烟表示燃油过多，而带甜味的白烟或与发白机油同时出现，可能意味着进水，需要立即处理。

能说明真实情况的检测

压缩压力测试

压缩压力测试测量每个气缸在转动时能建立的压力。绝对数值不如各缸之间的差距重要；明显低于其他气缸的缸说明有问题。一两个气缸压缩压力低，可能来自烧蚀的气门、失效的缸盖垫或活塞环磨损。

湿测与漏气测试

向较弱的气缸加入少量机油后重新测试，有助于区分活塞环磨损和气门问题：如果读数上升，很可能是活塞环。漏气测试则给每个气缸加压，技师倾听空气从哪里泄出：进气、排气、曲轴箱还是冷却系统。

机油分析

实验室机油样本能显示冷却液、燃油稀释和磨损金属，在决定做大修之前很有用。

修理还是大修？

并非每台乏力的发动机都需要彻底大修。单个烧蚀的气门或失效的缸盖垫，可以通过顶部修理解决。当数个气缸压缩压力下降、机油消耗高、工作小时数也很可观时，内置发动机大修通常是更好的投资。大修一般包括缸体镗磨或珩磨、新活塞或活塞环、轴承、垫片和油封、翻新的缸盖，以及对机油泵、凸轮轴和正时部件的仔细检查。发动机吊出后，顺便检查排气歧管、弯管、冷却系统、发动机支座和联轴器是明智的，因为它们往往也是造成磨损的原因。

决定是对汽油内置发动机大修还是更换，取决于缸体和曲轴的状况、该型号配件的供应，以及您打算把船留多久。规范的船用发动机大修，可以让发动机恢复成一台易启动、运转干净的高性能内置发动机。

大修后如何保护内置发动机可靠性

  • 遵循磨合程序，变换转速，早期避免长时间怠速。
  • 在最初磨合期之后更换机油。
  • 按计划保养海水泵叶轮并检查排气弯管。
  • 船闲置时使用燃油稳定剂，并定期启动发动机。

这些习惯对内置发动机的长期可靠性所起的作用，几乎胜过其他一切。

何时请技师

如果您发现机油发白、气缸进水、突然出现敲击声，或各缸压缩压力读数相差很大，请寻求帮助。较大的工作请安排在淡季，这样您想用船时它已经就绪。我们的汽油内置发动机大修服务从检测开始，以确认发动机究竟需要什么。

内置发动机大修常见问题

汽油内置发动机运转多少小时后需要大修？

没有固定数字。保养、负载、冷却系统状况以及船闲置的频率，比单纯的小时数更重要。检测结果是更好的依据。

压缩压力测试可以在码头进行吗？

可以。需要能拆到火花塞，并有充好电的电池，发动机热机时结果最有意义。

启动时冒烟一定意味着要大修吗？

不是。启动时短暂冒烟可能是气门油封，那是较小的工作。持续冒烟加上压缩压力差，才是更强的大修信号。