在水上，很少有什么声音比船尾传来一声撞击、随后一片寂静更让人扫兴。舷外机故障看起来像是整台发动机报废，但在很多情况下，严重损坏只局限在动力头，也就是缸体、曲轴、活塞和缸盖。中段、下部齿轮箱、控制系统，以及大部分燃油和电气部件往往都完好无损。本指南说明动力头损坏通常由什么引起、您可以自己检查什么，以及如何权衡大修、再制造动力头和整机换新。
动力头损坏的常见原因
总是这几种原因反复出现：
- 混合气过稀。喷油嘴堵塞或损坏、油管受阻或油箱通气口被堵，会让某个气缸在过稀、过热的状态下运转，直到活塞拉伤或熔化。
- 润滑问题。在带喷油润滑的二冲程机上，机油泵故障或油管堵塞会让轴承缺油。在四冲程机上，机油油位过低或长期不换油也会造成类似伤害。
- 过热。水泵叶轮磨损或冷却通道堵塞会使缸体过热，进而导致缸盖变形、活塞抱死。
- 进水。浸水、船舱灌满水或燃油中混入水，会使气缸锁死或腐蚀内部零件。
- 爆震。变质或低辛烷值燃油、严重积碳或点火正时不正确，都会敲击活塞和活塞环。
弄清原因很重要，因为如果故障根源不除，装上新缸体后还会以同样的方式损坏。
警告信号以及船主可以检查什么
典型症状有金属敲击声、某个气缸突然失去动力、冒浓烟、发动机无法转动，或机油中有金属碎屑。在预约任何维修之前，做几项简单检查可以为技师提供有用的信息：
- 舷外机压缩测试。拆下所有火花塞，拔下熄火开关拉绳，保持油门全开，把压力表依次拧入每个火花塞孔，然后转动发动机并比较读数。当某个气缸的读数明显低于其他气缸时，舷外机压缩测试最能说明问题；各缸之间的差值比具体数字更重要。
- 火花塞。潮湿、发白如粉笔或带有金属斑点的火花塞，说明对应的气缸受损。
- 机油。机油发乳白色说明进水；出现金属闪光颗粒或碎块则说明轴承或活塞受损。
- 警报与历史记录。记下所有警告喇叭、过热警报或近期的燃油问题，以及发动机小时数。
如果发动机在敲击或无法自由转动，请不要再继续启动。强行转动已抱死的发动机，可能会把本来可以修复的问题变成缸体开裂。
大修、再制造动力头还是整机换新
确认内部损坏后，现实的选择有三条。
大修原有缸体
本地大修会尽可能保留您的缸体和曲轴，更换新的活塞、活塞环和轴承。轻度损坏时效果不错，但取决于缸壁的状况，以及该型号还能买到哪些零件。
安装再制造的动力头
再制造动力头是以完整总成的形式送到的，专业的再制造厂已经对其进行了加工，并装上了新的易损件。您原有的喷油嘴、电子部件、起动机和引擎罩会被移装过来，控制系统和下部齿轮箱则继续留在船上。
整机更换舷外机
整机更换会替换整台发动机。当下部齿轮箱、中段或电子部件也已磨损、发动机非常旧，或者您想换一个不同的马力时，这样做才合理。它通常是最昂贵的方案，而且新发动机可能需要等一段时间才能到货。
更换动力头的作业包括什么
舷外机动力头更换远不只是把新缸体装上去。技师会先确认旧发动机为何损坏，然后拆下引擎罩，断开燃油、电气和控制连接，拧下动力头并将其从中段吊离。每个可重复使用的零件都要拆解、清洗并检查，老化的垫片、油封和传感器会被更换。新动力头配上新的底座垫片，装上移装的部件，然后进行注油、检查和试运行。如果您正在考虑这项工作，请看看我们如何处理用再制造缸体更换舷外机动力头。
为什么磨合期很重要
新的活塞和活塞环需要时间贴合。车主手册中的舷外机磨合程序通常要求变换转速、避免长时间全油门运行，在许多二冲程机上，最初几小时还要多加机油。四冲程机通常需要提前进行第一次换油。跳过舷外机磨合，可能会使活塞环贴合不良，之后表现为压缩偏低和机油消耗量大。
何时联系技师
一旦听到敲击声、在机油中看到金属，或者有一次压缩读数偏低，就请立即联系技师。一旦断裂的连杆或抱死的活塞损坏了缸体，舷外机维修的选择就会迅速减少，所以尽早停机能保留更多选择。请准备好品牌、型号、小时数和对故障的简短描述，诊断会更快。
舷外机动力头常见问题
舷外机故障后还值得修吗？
通常值得，只要中段、下部齿轮箱和控制系统完好。决定取决于发动机的年份、损坏的程度和零件的供应情况，并且应在正确诊断之后做出，而不是靠猜测。
舷外机已经开始敲击，我还能继续开吗？
只能以低速开到脱离危险为止。敲击声通常意味着轴承、连杆或活塞出了问题，多开一分钟都可能让损坏蔓延到曲轴和缸体。
磨合期要持续多久？
因制造商而异，但许多舷外机要求在大约最初十小时内变换油门设定。请按照车主手册中针对您具体发动机型号的计划操作。
