许多船出厂时配备的发电机，只够满足发动机自身的需求加上几盏灯和一台测深仪。几年后，同一艘船可能装上了带功放的大音响、冰箱、海图仪、雷达和电动锚机。当电池似乎永远充不满时，问题就在于：是发电机坏了，还是它从一开始就不够大。

发电机故障还是容量不足？

从驾驶台看，这两个问题很相似，但线索不同。出故障的发电机通常表现为充电电压比以前低、发出啸叫或摩擦声、有过热气味，或者充电警告灯亮起。容量不足但状态良好的发电机，在长时间行驶后电池端电压正常，但家用电池组在周末使用期间仍不断下降。

区分两者最清楚的办法是发电机台架测试。发电机从发动机上拆下并在测试台上旋转，技师可以测量不同转速和负载下的电压与电流。如果一台标称 70 安培的发电机在热态下只能输出 40 安培，就需要处理。如果它达到额定值，问题在于容量，而不是健康状况。

估算您需要多少充电量

您不必是电工，也能得到一个大致的概念。列出主要用电设备，并估算每台每天运行多少小时。

  • 冰箱：运行时通常为 3 至 6 安培，全天循环启停。
  • 带功放的音响：大音量时可能耗电 20 安培甚至更多。
  • 海图仪和雷达：各几安培，开放式阵列雷达更多。
  • 活水舱泵、冲洗泵和下潜钓线器：短时间的大电流。

将每台设备的电流乘以使用时数，得到每天的安时数，然后与发动机通常的运行时间比较。一艘开一小时机器、抛锚八小时的船，与整天巡航的船，充电情况完全不同。如果每日耗电量远高于发电机在可用运行时间内能补充的量，就值得考虑更大的发电机、更好的电压调节器，或者太阳能、岸电充电等额外充电来源。

为什么 60 安培发电机实际输出偏低

60 安培发电机在实际使用中很少真能输出 60 安培。额定值是在冷态、高轴转速下测得的。炎热的机舱、低怠速转速和较小的皮带轮都会降低输出，许多内置调节器的发电机在电池充满之前很早就开始减小电流。这就是为什么长时间怠速或慢速拖钓的船，即使发电机健康也常常捉襟见肘。

升级大功率发电机涉及什么

安装大功率发电机不只是把一台换成另一台。正规的升级要考虑整个充电回路：

  • 安装与皮带：更大的发电机需要结实的支架，通常还需要多楔带或双皮带系统来传递额外负载而不打滑。
  • 布线：输出电缆和接地线必须按新电流选型，并在靠近电源处配备合适的熔断器。
  • 调节：带电池温度传感器的外置多级电压调节器，可让发电机安全地输出大电流，并针对 AGM、富液式或锂电池组正确地减小电流。
  • 热量：大功率发电机运行温度高，因此发动机舱通风很重要。
  • 发动机负载：大型发电机满负荷时可能占用几马力，小发动机会明显感觉到。

有时更好的答案是使用升级内部件的翻新。在某些情况下，新的定子和转子可以在保留原有安装和布线的同时提高输出，这比整体改装更简单。

翻新、修理还是更换？

台架测试显示发电机老化时，船用发电机翻新会更换易损件：电刷、集电环、轴承、调节器，以及把交流电转换为直流电的整流二极管。船用翻新还会处理壳体内部的腐蚀，并保护绕组免受盐雾侵蚀。一次好的发电机维修应当以热态下的负载测试结束，因为薄弱的二极管和临界的绕组会在那时暴露。如果您在搜索附近的船用发电机维修，请询问作业前后是否会对发电机进行台架测试。

在汽油内置发动机和尾驱上，不应使用汽车发电机作为替代品。船用发电机具有防点火保护，以降低在可能积聚燃油蒸气的机舱中产生火花的风险。

车主可以检查什么

  • 发动机熄火静置后测量电池电压（充满电的铅酸电池约 12.6 V），然后在快怠速下再测一次。充电时应看到大约 13.8 至 14.6 V。
  • 检查皮带是否有打滑光亮、裂纹以及张紧度是否正确。
  • 查看发电机、电池和接地处的接线端子有无松动、腐蚀或变色。
  • 发动机运转时听一听有无轴承噪音。

如果读数偏低或发电机有噪音，就该进行专业的船用发电机维修了。您可以在我们的船用发电机翻新与大功率升级页面了解我们如何测试和翻新发电机。

发电机升级常见问题

更大的发电机会损坏我的电池吗？

只要调节得当就不会。问题来自调节不良，而不是容量大小。按您的电池类型设定的多级调节器可以保证充电安全。

可以给舷外机加装大功率发电机吗？

大多数舷外机的充电系统是固定的，内置于飞轮中，所以升级受到限制。太阳能、直流变直流充电器或发电机组是常见的替代方案。

锂电池会改变情况吗？

会。锂电池组吸收电流非常快，如果发电机不是为持续大功率输出而设计或调节的，可能会过热。