大多数船出厂时配的是富液式或AGM生活电池，用来启动发动机和点几盏灯绰绰有余。但再加上冰箱、整天开着的电子设备、锚机和逆变器，旧电池组往往在锚泊的第二个晚上就撑不住了。AGM改锂电池是码头上谈论最多的电气升级之一，也是最容易被误解的一项。本指南说明会有哪些变化、这项工作包括什么，以及您可以先检查哪些内容。

船主为什么从铅酸电池换成锂电池

磷酸铁锂船用电池（磷酸铁锂，即LiFePO4）的特性与铅酸电池截然不同：

  • 可用容量。铅酸电池和AGM电池在不经常放电低于额定容量一半时寿命最长，而磷酸铁锂电芯通常可放电到80%的放电深度甚至更多。
  • 充电接受能力。锂电池几乎到充满前都能接受大电流充电，因此发动机、发电机和太阳能的充电时间更有效。
  • 电压平稳、重量轻。放电过程中大部分时间电压保持稳定，电池组的重量只有被替换的铅酸电池组的一小部分。

代价是锂电芯对充电电压、电流和温度的控制要求更严，而大部分工作就在这里。

生活电池组拖后腿的迹象

  • 冰箱和锚灯在天亮前就把电池组耗尽。
  • 锚机、侧推器或逆变器工作时，电子设备会重启。
  • 为了充电，需要开几个小时发电机或发动机。
  • 每隔几个季节就得更换电池。

接线柱腐蚀、电缆过细或充电器老化也会带来同样的问题，对偶尔白天出海的船主来说，用新的AGM电池做一次普通换电池可能就够了。当您在船上过夜，或在没有岸电的情况下运行大功率负载时，改装才最有意义。

船用锂电池改装包括什么

规范的船用锂电池改装要把整个直流系统一并考虑，而不只是电池箱。

根据安时负载计算容量

列出所有直流负载、各自的电流和在典型一天内的运行小时数。每日总量加上无法充电的天数所需的余量，就决定了电池组的大小。由于锂电池可以更深地放电，新电池组的额定安时往往比被替换的AGM电池组更小，却能提供更多的可用电量。

保护发电机

锂电池组在充电期间会以发电机能输出的最大电流持续取电。带内置调节器的标准发电机本是为给铅酸电池补电而设计的，长时间承受这种负载可能过热。常见的解决办法是使用DC-DC充电器来限制从发动机电路取走的电流，或使用监测发电机温度的外置调节器。许多船还会另外保留一块AGM启动电池，确保发动机随时都能启动。

熔断保护、布线与电池管理系统

每块锂电池都依靠电池管理系统（BMS），当电压、电流或温度超出范围时它会断开电芯。发电机正在充电时突然断开，可能在全船产生电压尖峰，这又是充电侧必须按锂电池设计的一个原因。锂电池组还可能输出极大的短路电流，因此在靠近电池处安装T级熔断器并选用合适规格的电缆是标准做法。

充电曲线与监测

岸电充电器、逆变充电一体机和太阳能控制器，都需要按电池厂家规定的电压设置磷酸铁锂充电曲线，并关闭均衡充电。由于锂电池组放电时电压几乎不变，使用带分流器的电池监测仪是查看电量状态的实用方法。

锂电池改装套件够用吗？

锂电池改装套件把电池、DC-DC充电器、熔断器和汇流排打包在一起，可以节省时间，但它是按一般的船设计的，不是为您的船量身定制。它不知道您的每日负载、发电机的输出、您的充电器能否设置为锂电池模式，也不知道电池能否固定在原来电池的位置。请把套件当作需要对照您的船核对的零件清单。

切换之前您可以先检查什么

  • 当前生活电池组和启动电池的类型、使用年限和容量。
  • 发电机的输出，以及它使用内置还是外置调节器。
  • 岸电充电器、逆变充电一体机和太阳能控制器的型号，以及它们是否有锂电池或可调设置。
  • 一份粗略的每日负载清单，包括您以后打算增加的设备。
  • 电缆和接线柱的状况，以及电池的固定方式。

何时联系技术人员

生活电池组改装涉及发动机充电电路、岸电和太阳能充电、大电流熔断保护，以及所有依赖稳定供电的系统。如果您的船有不止一个充电来源，或者装有逆变器和不容有失的电子设备，请把整个系统一起规划并设置。我们的团队为长滩的船只提供船用锂电池安装服务，从负载审核到发电机保护和充电器设置。

锂电池改装常见问题

同一条船上可以混用锂电池和AGM电池吗？

不能放在同一个电池组里，因为它们的充电电压不同。常见的做法是一块AGM启动电池，加上一组独立的锂电生活电池组，各自正确充电。

锂电池怕发动机舱太热吗？

高温会缩短任何电池的寿命，而且当电芯过热或过冷时，BMS会停止充电。请把电池组安装在可用的最凉爽干燥的位置，远离排气管的热量。

我现有的充电器能用于锂电池吗？

有些充电器带有锂电池模式或接受自定义电压；较旧、只有固定铅酸曲线的型号往往不行。如果您的充电器无法满足电池厂家的规格，请把更换它纳入AGM改锂电池的计划。