Głośny terkot, który pojawia się, gdy łódź pracuje na biegu jałowym przy nabrzeżu, a cichnie, gdy tylko dodasz gazu, niepokoi właścicieli bardziej niż prawie każdy inny dźwięk. W większości łodzi z silnikiem wbudowanym źródłem jest zużyta tarcza tłumiąca, sprężynowa tarcza ukryta między silnikiem a skrzynią biegów. Ten poradnik wyjaśnia, co robi ta część, jakie objawy zużytej tarczy tłumiącej warto obserwować, jak odróżnić ten dźwięk od poważnego uszkodzenia silnika i na czym polega naprawa.

Do czego służy tarcza tłumiąca

Każdy suw spalania wysyła przez wał korbowy niewielki wstrząs. W łodzi silnik zwykle łączy się wprost z morską skrzynią biegów, bez sprzęgła, które by te impulsy łagodziło, więc zadanie przejmuje tarcza tłumiąca, zwana też morską tarczą napędową. Przykręca się ją do koła zamachowego, a jej piasta z wielowypustem przyjmuje wałek wejściowy skrzyni. Sprężyny śrubowe wokół piasty ściskają się i rozprężają z każdym impulsem zapłonu, wygładzając moc, zanim dotrze do kół zębatych.

Niektóre instalacje, zwłaszcza silniki Diesla na miękkich podporach, zamiast tarczy sprężynowej stosują sprzęgło skrętne. Opiera się ono na elemencie gumowym lub elastomerowym zamiast stalowych sprężyn i zużywa się podobnie, twardniejąc i pękając z wiekiem i pod wpływem ciepła.

Sygnały ostrzegawcze zużytej tarczy

Sprężyny rzadko pękają wszystkie naraz. Tracą napięcie, wyrabiają gniazda na owalne i w końcu pękają, a dźwięk i odczucia z łodzi zmieniają się w miarę tego procesu. Najczęstsze objawy zużytej tarczy tłumiącej to:

  • Terkot na niskim biegu jałowym, brzmiący jak żwir potrząsany w puszce, który cichnie po lekkim zwiększeniu obrotów.
  • Stuknięcie przy zmianie biegu na do przodu lub wsteczny, gdy wybierany jest luz w zużytej piaście.
  • Metaliczny pył lub fragmenty sprężyn w dzwonie sprzęgłowym, widoczne przez otwór kontrolny.
  • Nagła utrata napędu przy normalnie pracującym silniku, co może oznaczać ścięcie piasty lub zerwanie wielowypustu.

Terkot tarczy tłumiącej czy coś gorszego?

Właściciele często obawiają się stukania korbowodu, a oba dźwięki bywają podobne ze stanowiska sterowania. Różnica tkwi w zachowaniu hałasu. Stukanie korbowodu zwykle staje się głośniejsze i ostrzejsze wraz ze wzrostem obciążenia i obrotów i występuje zarówno na luzie, jak i na biegu. Zużyta tarcza tłumiąca jest zwykle najgłośniejsza na niskim biegu jałowym przy włączonym biegu, cichnie wraz ze wzrostem obrotów i często zmienia się przy przełączaniu między luzem a biegiem do przodu.

Inne źródła warte wykluczenia to luźna opaska wydechu, osłona termiczna dotykająca kolektora, uszkodzone łożysko pompy wody morskiej i poluzowane wsporniki alternatora. Jeśli istnieje jakakolwiek wątpliwość co do stukania korbowodu, przestań używać silnika i zleć kontrolę, bo uszkodzone łożysko szybko się pogarsza.

Co właściciel może sprawdzić najpierw

  • Posłuchaj na luzie, a potem na biegu przy tych samych obrotach. Wyraźna różnica wskazuje na układ napędowy.
  • Lekko podnieś obroty biegu jałowego i zanotuj, gdzie hałas znika. Terkot sprężyn często ustaje tuż powyżej normalnego biegu jałowego.
  • Obejrzyj podpory silnika pod kątem popękanej gumy lub poluzowanych nakrętek. Zmęczone podpory pozwalają silnikowi się poruszać i mogą nasilać terkot.
  • Zanotuj, kiedy hałas się zaczął, na przykład po wejściu na mieliznę, silnej fali od innej jednostki lub wymianie silnika, i przekaż to mechanikowi.

Na czym polega wymiana tarczy tłumiącej

Przy wymianie tarczy tłumiącej sama część jest prosta; trudny jest dostęp do niej. Skrzynię biegów, a w niektórych łodziach cały napęd, trzeba odsunąć od silnika, aby odsłonić powierzchnię koła zamachowego. W układzie V-drive lub ciasnej komorze silnika może to oznaczać przesunięcie silnika do przodu na podporach. Po zdjęciu starej tarczy mechanik sprawdza powierzchnię koła zamachowego, kołki ustalające i wielowypust wałka wejściowego, bo uszkodzony wielowypust szybko zniszczy nową tarczę.

Mocniejszą lub wysokougiętą tarczę często wybiera się do silników po zmianie napędu albo pracujących długo na niskich prędkościach, bo takie warunki mocniej obciążają sprężyny. Jeśli Twoja łódź wykazuje opisane objawy, nasza usługa wymiany tarczy tłumiącej w Long Beach obejmuje odłączenie skrzyni biegów, montaż nowej tarczy i ponowne osiowanie układu napędowego.

Dlaczego później ważne jest osiowanie silnika

Ponowny montaż skrzyni to tylko połowa pracy. Powierzchnie sprzęgła wału muszą się schodzić z dokładnością do kilku tysięcznych cala, a osiowanie silnika najlepiej sprawdzać przy łodzi na wodzie, gdy kadłub się ułoży. Źle osiowany układ napędowy obciąża nową tarczę, łożysko wejściowe skrzyni, łożysko cutless i uszczelnienie wału, a może przywrócić drgania podobne do pierwotnego problemu.

Kiedy wezwać mechanika

Zadzwoń po pomoc, jeśli terkot jest nowy lub się nasila, czujesz stuknięcie przy zmianie biegu albo łódź traci napęd, gdy silnik dalej pracuje. Od razu zbadaj sprawę, jeśli stukot silnika na biegu jałowym towarzyszy rosnącej temperaturze, niskiemu ciśnieniu oleju lub dymowi, bo to wskazuje na coś innego niż układ napędowy. Pozostawienie pękniętej tarczy w eksploatacji grozi luźnymi sprężynami w dzwonie sprzęgłowym, uszkodzeniem wieńca rozrusznika i dodatkowym zużyciem, które może przerodzić się w naprawę skrzyni biegów łodzi.

Tarcza tłumiąca – najczęstsze pytania

Czy nowa tarcza usuwa każdy stukot silnika na biegu jałowym?

Tylko wtedy, gdy to ona jest przyczyną. Luźne podpory, części wydechu i wsporniki osprzętu mogą wydawać podobne dźwięki, dlatego przed zamówieniem części należy skontrolować układ napędowy.

Czy morska tarcza napędowa jest taka sama w każdej łodzi?

Nie. Tarcze różnią się średnicą, liczbą wypustów, sztywnością sprężyn i rozstawem śrub i muszą pasować zarówno do koła zamachowego, jak i do wałka wejściowego skrzyni. Niektóre łodzie zamiast tarczy mają sprzęgło skrętne, więc dopasowanie części do silnika i skrzyni biegów jest częścią zadania.