Boja cumownicza jest tak mocna, jak jej najsłabsze ogniwo, a część, którą widać, czyli boja, to tylko czubek długiego łańcucha osprzętu. Boje cumownicze unoszą ten łańcuch blisko powierzchni, oznaczają miejsce i trzymają cumę w zasięgu bosaka. Niezależnie od tego, czy trzymasz łódź na boi, bierzesz boje do wynajęcia podczas rejsu na Catalinę, czy porównujesz boję cumowniczą na sprzedaż w sieci, warto zrozumieć cały układ, zanim wybierzesz lub wymienisz jakąkolwiek jego część.
Jak zbudowany jest układ cumowniczy
Większość stałych boi cumowniczych ma ten sam podstawowy układ, choć szczegóły zależą od głębokości, rodzaju dna, wielkości łodzi i lokalnych przepisów:
- Kotwica: kotwica grzybkowa, kotwica śrubowa (helix) lub ciężki blok balastowy, dobrane do dna i spodziewanego obciążenia.
- Łańcuch denny: ciężki łańcuch leżący na dnie, który dodaje ciężaru i pochłania szarpnięcia.
- Łańcuch wznoszący: lżejszy łańcuch od łańcucha dennego do boi, zwykle z krętlikiem, aby łódź mogła się obracać bez skręcania układu.
- Boja: unosi łańcuch wznoszący i niesie punkt mocowania dla cumy.
- Cuma: lina od boi do knagi dziobowej, często z małym pływakiem do podchwytywania, kauszami i osłoną przed przetarciem.
Każde połączenie między tymi częściami to szekla lub krętlik i to właśnie w nich zaczyna się większość awarii. Łańcuch cumowniczy zużywa się najszybciej tam, gdzie ogniwa trą o siebie i o dno, a cuma tam, gdzie przechodzi przez kluzę lub przez dziób.
Rodzaje boi cumowniczych
| Rodzaj | Jak przenosi obciążenie | Co warto wiedzieć |
|---|---|---|
| Boja z prętem przelotowym | Metalowy pręt biegnie przez boję, łańcuch jest zamocowany do dolnego oczka, a cuma do górnego | Pręt przejmuje ciąg, a boja zapewnia tylko wyporność |
| Boja z rurą (łańcuch przelotowy) | Łańcuch wznoszący przechodzi przez środkową rurę, a cuma mocuje się do łańcucha nad boją | Obciążenie pozostaje na łańcuchu; sprawdź rurę pod kątem zużycia |
| Pływaki do podchwytywania i boje kotwiczne | Tylko oznaczają miejsce lub unoszą cumę albo linę wyrywającą | Nie są przeznaczone do przenoszenia obciążeń cumowniczych |
Korpusy boi to zwykle plastikowe powłoki wypełnione pianką lub nadmuchiwany winyl. Powłoka wypełniona pianką znosi uderzenia i pływa dalej po przebiciu, a nadmuchiwana jest lżejsza, ale może tracić powietrze.
Jak dobrać boję cumowniczą do łodzi
Głównym zadaniem boi cumowniczej jest unoszenie ciężaru łańcucha wznoszącego i osprzętu, który pod nią wisi, z zapasem wyporności wystarczającym, by pozostała widoczna w prądzie i fali. Producenci podają wyporność, zwykle w funtach, oraz tabele doboru łączące głębokość wody, rozmiar łańcucha i długość lub wyporność łodzi. Kilka ogólnych zasad:
- Cięższy łańcuch i głębsza woda wymagają większej boi, bo wisi na niej więcej ciężaru.
- Zbyt mała boja może zostać wciągnięta pod wodę przy silnych podmuchach lub prądzie, co ją ukrywa i dokłada nagłych obciążeń osprzętowi.
- Boja znacznie większa niż potrzeba jest trudniejsza w obsłudze i może szarpać cumę na fali.
- Wiele portów określa rozmiar, kolor i oznaczenia boi. Boje cumownicze w wodach USA są często białe z niebieskim poziomym pasem, ale decydują lokalne przepisy.
Przy ostatecznym wyborze kieruj się tabelą producenta boi i wymaganiami swojego portu.
Na co zwrócić uwagę, porównując boje cumownicze na sprzedaż
Oferta boi cumowniczych na sprzedaż rzadko opowiada całą historię. Przed zamówieniem sprawdź:
- deklarowaną wyporność i czy pasuje do ciężaru łańcucha i głębokości;
- czy pręt, oczka lub rura są w zestawie i z czego są wykonane, na przykład ze stali ocynkowanej ogniowo lub nierdzewnej;
- plastik stabilizowany UV i wypełnienie z pianki zamkniętokomórkowej, bo słońce Południowej Kalifornii bywa trudne dla tworzyw;
- oznaczenia i kolor zgodne z przepisami portu.
Boje cumownicze: kontrola i konserwacja
Większość awarii boi wynika ze zużycia, którego nikt nie zmierzył. Wiele portów wymaga regularnej kontroli boi prywatnych, często wykonywanej przez nurka lub wykonawcę boi, i ustala własne limity zużycia łańcucha. Ogólna lista kontrolna:
- Łańcuch: zmierz średnicę ogniw w najbardziej zużytych miejscach, zwykle na dole łańcucha wznoszącego i na łańcuchu dennym, i porównaj z nowym łańcuchem. Wymień go, gdy zużycie osiągnie limit ustalony przez port lub producenta łańcucha.
- Szekle i krętliki: sprawdź sworznie pod kątem zużycia i wygięcia i upewnij się, że każdy sworzeń szekli jest zabezpieczony drutem lub inną metodą akceptowaną przez port.
- Boja: szukaj pęknięć, nasiąkniętej pianki, boi siedzącej niżej niż wcześniej oraz zużycia pręta lub rury.
- Cuma i liny cumownicze: wymieniaj liny sztywne, wyblakłe, spłaszczone lub przetarte i stosuj osłony przed przetarciem tam, gdzie przechodzą przez kluzy. Wielu właścicieli wymienia cumę boi według stałego harmonogramu niezależnie od wyglądu.
- Morski obrost: silny obrost dodaje ciężaru i ukrywa uszkodzenia, więc przy kontroli oczyść boję i górny odcinek łańcucha.
Pozwolenia i lokalne przepisy
Boje w Południowej Kalifornii są zwykle przydzielane i regulowane przez lokalny zarząd portu, a zasady różnią się między portami: kto może ustawić boję, jaka kotwica i łańcuch są wymagane, jak często trzeba ją kontrolować i jak ma wyglądać boja. Zanim kupisz, ustawisz lub zmienisz boję cumowniczą, skontaktuj się z biurem portu lub mariny.
Najczęstsze pytania: boje cumownicze
Jak długo służy boja cumownicza?
To zależy od materiału, nasłonecznienia i tego, jak ciężko pracuje boja. Wiele boi twardopowłokowych wytrzymuje kilka sezonów, ale pręt, rura i osprzęt mocujący często zużywają się wcześniej niż pływak. Wymień boję pękniętą, nasiąkniętą lub siedzącą wyraźnie niżej.
Czy boję kotwiczną można użyć jako boi cumowniczej?
Nie. Boje kotwiczne i pływaki do podchwytywania służą do oznaczania miejsca lub unoszenia liny, a nie do podtrzymywania łańcucha wznoszącego ani przenoszenia ciągu łodzi. Używaj boi przeznaczonej do cumowania.
Kto kontroluje boję cumowniczą?
W wielu portach to posiadacz boi odpowiada za jej kontrolę w ustalonych odstępach przez nurka lub wykonawcę akceptowanego przez port. Biuro portu lub mariny poinformuje Cię o odstępie i wymaganych dokumentach.
Czy łódź trzymana na boi wymaga innej konserwacji?
Łódź wymaga tej samej rutynowej opieki co łódź na stanowisku, ale trudniej do niej dotrzeć, więc problemy mogą dłużej pozostać niezauważone. Pompy zęzowe, akumulatory, knaga dziobowa i kluzy przenoszące obciążenie cumy zasługują na regularną kontrolę.
Samą boją zajmij się z biurem portu i wykonawcą boi. Łodzią, która na niej wisi, zajmie się nasz sezonowy przegląd i konserwacja łodzi, obejmujący integralność kadłuba, układy zęzowe, napęd, układ sterowy i obwody elektryczne, niezależnie od tego, czy łódź stoi przy pomoście, na przyczepie czy na boi. Aby zaplanować wizytę, skontaktuj się z nami.
Wybór liny cumowniczej i kotwicy do boi
Nie każda lina nadaje się na cumę boi. Nylon jest zwykłym wyborem, bo się rozciąga i pochłania szarpnięcia od podmuchów i fali, a lina o małej rozciągliwości przekazuje te szarpnięcia prosto na knagę dziobową. Stosuj osłonę przed przetarciem wszędzie tam, gdzie lina przechodzi przez kluzę.
Wiele kotwic do łodzi, takich jak typy fluke i pług, jest przeznaczonych do kotwiczenia w rejsie, a nie do utrzymywania łodzi na stałej boi. Stała boja zwykle używa kotwicy grzybkowej, śrubowej lub bloku balastowego dobranego do dna i obciążenia. Wiele portów określa typ i ciężar, więc przed zakupem sprawdź to w biurze portu lub mariny.
