What does a marine autopilot system do?

A marine autopilot automatically maintains your boat’s heading or course, reducing steering fatigue and improving navigation accuracy. It’s especially useful for long trips, offshore runs, and precise course holding.

Can an autopilot be installed on any type of boat?

Yes, autopilot systems can be installed on most powerboats and sailboats. We select the correct system based on steering type, displacement, engine configuration, and intended use.

Why is proper autopilot calibration so important?

Calibration ensures the autopilot responds accurately to sea conditions, speed changes, and steering input. Proper setup prevents course wandering, overcorrection, and unnecessary strain on steering components.

What is included in autopilot installation service?

Installation includes mounting the control unit, heading sensor, drive unit, and display, integrating with GPS or chartplotter, and testing all connections to ensure safe and reliable operation.

Can the autopilot integrate with my existing navigation electronics?

Yes, modern autopilots integrate with NMEA 2000 or NMEA 0183 networks, allowing them to work seamlessly with chartplotters, GPS, radar, and wind instruments for advanced navigation features.

Do you test the autopilot on the water after installation?

Absolutely. Sea trials are a critical part of calibration. We fine-tune the system under real operating conditions to ensure accurate steering response and smooth course tracking.

Can installing an autopilot improve fuel efficiency?

Yes, a properly calibrated autopilot maintains a steady course, reducing unnecessary steering corrections. This can improve fuel efficiency, reduce engine load, and provide a smoother overall ride.

Breeze Marine technician interacting with a touchscreen autopilot control head at the helm

Montaż i kalibracja autopilota

Wielogodzinne sterowanie męczy. Montujemy zaawansowane autopiloty, które działają jak „dodatkowy członek załogi”. Od montażu hydraulicznej pompy autopilota po końcową kalibrację podczas próby na wodzie – dbamy o to, by Twoja łódź trzymała prosty kurs przy każdym stanie morza.

Napisz pierwszą opinię o tej usłudze

150 USD

Licencja i ubezpieczenie: Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
Gdzie pracujemy: Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
Najpierw pytania: (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie

O usłudze

Kontrola kursu

Wirtualny
członek załogi.

Ręczne sterowanie godzinami podczas przeprawy przez kanał męczy. Montujemy zaawansowane autopiloty, które idealnie trzymają kurs magnetyczny, dzięki czemu możesz skupić się na łowieniu, nawigacji lub odpoczynku.

Czujniki półprzewodnikowe

Nowoczesne autopiloty wykorzystują 9-osiowe czujniki półprzewodnikowe (np. Garmin Reactor lub Raymarine EV-1), które wykrywają ruchy łodzi w 3D. Reagują na fale natychmiast i korygują wychylenie steru, zanim w ogóle poczujesz przechył.

Integracja z hydrauliką

W przypadku autopilota do hydraulicznego układu kierowniczego włączamy pompę autopilota bezpośrednio w istniejące przewody hydrauliczne Seastar lub U-Flex. Pompa jest ukryta pod pokładem i po włączeniu bezgłośnie porusza silnikami.

Prowadzenie po trasie

Po podłączeniu do plotera przez NMEA 2000 autopilot może prowadzić łódź po złożonych trasach, płynąć zygzakiem podczas łowienia albo po prostu, jednym naciśnięciem przycisku, trzymać kurs na punkt trasy.

Procedura montażu.

Precyzyjna hydraulika i izolacja od zakłóceń magnetycznych.

Włączenie pompy

Przecinamy przewody hydraulicznego układu kierowniczego, montujemy trójniki i solidnie mocujemy elektryczną pompę autopilota, aby uniknąć hałasu od drgań.

Rozmieszczenie czujnika

Czujnik kursu (kompas) ma kluczowe znaczenie. Analizujemy układ łodzi, aby zamontować go nisko i centralnie, z dala od głośników, magnesów i przewodów wysokoprądowych.

Odpowietrzanie

Za pomocą zestawu do ciśnieniowego odpowietrzania usuwamy z przewodów hydraulicznych każdy pęcherzyk powietrza. Pęcherzyki powietrza powodują „gąbczaste” sterowanie i myszkowanie autopilota.

Próba na wodzie

Wypływamy łodzią, aby przeprowadzić procedurę „Auto-Learn”. Komputer uczy się promienia skrętu łodzi i czasu jej reakcji, by sterowanie było płynne.

Sterowanie bez użycia rąk.

Do celu – automatycznie.

Panel sterowania autopilota zamontowany przy sterze łodzi

Hydrauliczna pompa autopilota zamontowana pod konsolą sterową

Montaż czujnika kursu autopilota w poziomie w konsoli

Obsługiwane platformy.

Mamy doświadczenie w montażu sprzętu liderów branży.

Garmin Seria Reactor 40

Raymarine EV-100 / EV-150 / EV-200

Simrad Komputery NAC-2 / NAC-3

Najczęstsze pytania

Czy łódź będzie myszkować?

Tylko jeśli autopilot nie jest skalibrowany. Pływanie „wężykiem” pojawia się, gdy autopilot nadmiernie wychyla ster. Podczas kalibracji w trakcie próby na wodzie dostrajamy ustawienia „Gain” i „Counter-Rudder”, aby to wyeliminować.

Mam linkowy układ kierowniczy. Czy mogę mieć autopilota?

Tak, ale autopilot do układu linkowego wymaga innej jednostki napędowej (Linear Drive lub Rotary Drive) zamiast pompy hydraulicznej. To droższe rozwiązanie, ale w pełni możliwe.

Puść ster.

Przejdź na nawigację automatyczną.

Wycena montażu autopilota

Dobór jednostki napędowej autopilota do układu kierowniczego

Jednostka napędowa autopilota to element, który fizycznie porusza układem kierowniczym, dlatego dobiera się ją do steru, siłownika układu kierowniczego i wielkości łodzi. W układach hydraulicznych stosuje się pompę włączoną trójnikiem w przewody kierownicze, a mechaniczny układ linkowy wymaga napędu liniowego lub mechanicznego.

Jednostkę napędową, komputer kursowy i czujnik kursu planujemy razem jako jeden montaż elektroniki jachtowej, aby kable zasilające, połączenia NMEA 2000 i ploter działały jako jeden system.