Diagnóstico de calefacción de ciclo inverso
Estimado de mano de obra Aproximadamente 1 hora de diagnóstico, luego una cotización
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Calor sobre
el agua.
Se llama "ciclo inverso" porque literalmente invierte el flujo del refrigerante. Si su termostato pide calor pero la calefacción del bote sopla aire frío, su sistema está atascado. Averiguamos por qué no cambia de modo.
La válvula inversora
Este componente de latón es el corazón del sistema de calefacción en el aire acondicionado marino de ciclo inverso. Redirige físicamente el flujo del refrigerante. Si se atasca (algo común después de largos periodos sin uso), no hay calor.
El clic del solenoide
Una bobina eléctrica activa la válvula. Cuando cambia a calefacción, debería escuchar un claro "fsss-clic". Si no lo escucha, el solenoide puede estar quemado o no estar recibiendo voltaje.
Calor del mar
Su bote extrae calor del agua del océano. Incluso el agua a 50°F contiene energía térmica. Sin embargo, si el flujo de agua está restringido, la unidad se congelará y se apagará.
Ruta de diagnóstico.
Diagnosticamos el frío, paso a paso.
Revisión de voltaje
Probamos la salida del termostato para asegurarnos de que envía la señal de 110V/24V al solenoide de la válvula inversora cuando se selecciona "Heat" (calor).
Prueba del solenoide
Medimos la resistencia de la bobina magnética. Una bobina quemada es una reparación sencilla: se coloca por fuera de la válvula, así que el sistema sellado permanece cerrado. La reemplazamos para que la válvula vuelva a poder cambiar de posición.
Liberación de la válvula
Si la bobina está bien pero la válvula inversora sigue atascada, intentamos liberar la corredera interior cambiando la válvula de una posición a otra con el compresor en marcha (cambio por diferencial de presión). Si sigue atascada, hay que reemplazar la válvula dentro del circuito sellado de refrigerante: eso lo hace un técnico con certificación EPA 608 con el que trabajamos o al que lo referimos, y su cargo aparece en su estimado.
Calibración del sensor
A veces el sensor de aire ambiente está tocando una pared fría del casco y da lecturas falsas. Lo reubicamos para un control preciso de la temperatura.
Confort recuperado.
No deje que el frío arruine su noche a bordo.
Lógica de los componentes.
Para diagnosticar la bomba de calor de un bote, estas son las piezas que revisamos.
Preguntas frecuentes
¿Por qué sopla frío al principio?
Es normal. El ventilador suele arrancar antes de que el compresor genere calor. Sin embargo, si sigue saliendo frío por más de 2-3 minutos, lo más probable es que la válvula inversora no haya cambiado de posición.
¿Funciona en agua helada?
Las bombas de calor marinas tienen dificultades cuando la temperatura del agua baja de 40°F (4°C). En el sur de California esto rara vez es un problema, y funcionan con eficiencia todo el año.
Reseñas 4
Artículos relacionados
-
Las unidades de ciclo reversible calientan haciendo circular el refrigerante al revés. Conozca por qué se quedan atascadas en enfriamiento, qué pueden revisar los propietarios y cuándo el sistema...