Reparación de gelcoat y reparación estética de fibra de vidrio
Reparamos desportilladuras, rayones, golpes de muelle y grietas estéticas en el gelcoat, y hacemos pequeñas reparaciones no estructurales de fibra de vidrio. Reparar el daño a tiempo evita que entre agua al laminado y puede ahorrarle una reparación mayor más adelante. Los daños estructurales, la delaminación y los trabajos en el espejo de popa se derivan a un astillero.
La reparación sella el laminado contra el agua. Teñimos el gelcoat del color de su casco; en un gelcoat descolorido o más antiguo puede quedar una ligera diferencia, y se lo decimos antes de empezar.
Estimado de mano de obra Se cotiza después de la inspección
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Reparamos
el daño.
Las desportilladuras, los rayones y los golpes de muelle afean el casco y dejan entrar agua al laminado. Reparamos el gelcoat y áreas pequeñas de fibra de vidrio y teñimos el gelcoat del color de su casco para restaurar su acabado. Los daños estructurales, la delaminación y los trabajos en el espejo de popa se derivan a un astillero.
Puntos blandos y delaminación
Cuando las capas de fibra de vidrio se separan, el casco o la cubierta desarrollan "puntos blandos" que ceden al pisarlos. Ese es un trabajo estructural, y lo derivamos a un astillero. Si lo encontramos mientras reparamos el gelcoat, nos detenemos y se lo informamos antes de continuar.
Igualación del color del gelcoat
El blanco no es solo blanco. Hay cientos de tonos de blanco marino. Teñimos el gelcoat del color envejecido de su casco para que la reparación se integre. En un gelcoat descolorido o más antiguo no siempre es posible una igualación perfecta, y se lo decimos antes de empezar.
Golpes de muelle y hendiduras
Los rayones profundos y las hendiduras dejan entrar agua al laminado. Rebajamos el daño con esmeril, lo rellenamos con un relleno resistente y masilla de acabado, y volvemos a terminar el área con gelcoat para sellarla.
El proceso de reparación.
Paso a paso.
Esmerilado y preparación
Biselamos el área dañada con una proporción de 12:1. Esto proporciona una gran superficie para que la nueva fibra de vidrio se adhiera química y mecánicamente al casco original.
Laminado
Donde el daño llega a la fibra de vidrio, colocamos nuevas capas de tela biaxial 1708 y resina marina (poliéster o viniléster), reconstruyendo el área hasta su espesor original.
Alisado (fairing)
Aplicamos masilla de acabado y lijamos a mano con taco. Este paso restaura las curvas para que la reparación quede al ras de la superficie circundante.
Acabado y pulido
Aplicamos con pistola la capa final de gelcoat, luego lijamos en húmedo con grano de 400 a 2000 y terminamos con un pulido con compuesto a alta velocidad para recuperar el brillo.
Daños que vemos.
Reparamos los daños estéticos; los daños estructurales se derivan a un astillero.
Materiales utilizados.
La química importa.
Preguntas frecuentes
¿Se notará la zona reparada?
Teñimos nuestros materiales para que se integren con el gelcoat circundante. El gelcoat envejecido o descolorido es más difícil de igualar, y le avisamos antes de empezar si la reparación podría notarse.
¿La reparación es tan resistente como el original?
Si se hace correctamente, sí. En las reparaciones pequeñas y no estructurales que hacemos, el parche de resina viniléster y tela biaxial se coloca sobre un área biselada y se reconstruye hasta el espesor original. Los daños que afectan la resistencia del casco son trabajo estructural, y los derivamos a un astillero.
Reparación de fibra de vidrio de botes: ¿estética o estructural?
No toda reparación de fibra de vidrio en un bote es el mismo trabajo. Las desportilladuras y los golpes de muelle requieren un alisado cuidadoso y la igualación del color del gelcoat, y ese es el trabajo que hacemos. Las grietas por esfuerzo, los puntos blandos y la delaminación pueden indicar daños estructurales que deben cortarse y volver a laminarse, y ese trabajo lo derivamos a un astillero. Una buena reparación ataca la causa, no solo la superficie.
Como cada casco tiene su propia forma y su propio tono de gelcoat envejecido, cada reparación de fibra de vidrio que hacemos en un bote es a la medida: biselamos el área dañada, colocamos tela biaxial nueva con resina marina donde hace falta, la alisamos a mano y terminamos con gelcoat teñido del color de su casco. Antes de una visita, ayuda que nos envíe fotos claras del daño, anote cuándo y cómo ocurrió, y nos diga si el área se siente blanda o cede al pisarla, para que podamos saber si es un trabajo para nosotros o para un astillero.
¿De qué depende el costo de reparar la fibra de vidrio de un bote?
No hay una cifra única, porque dos grietas de aspecto parecido pueden esconder trabajos muy distintos. Una desportilladura estética requiere esmerilado, relleno, alisado y una reparación de gelcoat igualada al color envejecido del casco, mientras que la delaminación implica cortar hasta llegar a laminado sano y volver a laminar, algo que cotiza y realiza un astillero. La mano de obra cuesta $150 por hora, más el cargo por desplazamiento para trabajos en su bote, y el tamaño y la ubicación del daño, si el agua ha llegado al laminado y qué tan exactamente hay que igualar el gelcoat envejecido determinan el estimado por escrito que usted recibe antes de comenzar cualquier trabajo.
Reseñas 4
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