Reemplazo de la placa amortiguadora– traqueteo en ralentí
Estimado de mano de obra Se cotiza después de la inspección
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Silencie el
traqueteo.
Ese ruido metálico y fuerte en ralentí no significa que su motor se esté desarmando. Por lo general es una pieza económica escondida entre el motor y la transmisión. La reemplazamos para silenciar el traqueteo.
"Piedras en una lata"
El síntoma del traqueteo del motor en ralentí es inconfundible: un golpeteo fuerte y rítmico que desaparece en cuanto acelera el motor. Suena catastrófico, pero por lo general son solo resortes flojos.
El amortiguador
La placa amortiguadora (placa de transmisión marina) usa resortes para absorber los impulsos de las explosiones del motor antes de que lleguen a los engranajes de la transmisión. Cuando estos resortes se desgastan, la placa golpetea contra el volante del motor.
Protección de la transmisión
Reemplazar una placa que traquetea no es solo cuestión de ruido. Un resorte roto puede soltarse y trabar el volante del motor o dañar el motor de arranque. Reemplazar la placa amortiguadora ahora puede evitar daños en la transmisión y una reparación más costosa de la transmisión del bote más adelante.
Una reparación de acceso profundo.
Una pieza sencilla que requiere un acceso complicado.
Separar el tren motriz
En un motor intraborda desatornillamos la transmisión y la deslizamos hacia atrás para dejar expuesta la zona de la campana del volante (bell housing); en una transmisión de popa (sterndrive) normalmente hay que sacar el motor para llegar al acoplador.
Retirar la placa
Desatornillamos la placa amortiguadora vieja del volante del motor. Aquí es donde normalmente encontramos resortes rotos o cubos flojos.
Instalar la mejora
Instalamos una placa nueva de servicio pesado (Heavy Duty) o de alta deflexión (High Deflection), como las de R&D Marine, diseñada para amortiguar la vibración mejor que la original.
Realinear
Paso crucial: volvemos a instalar la transmisión y revisamos la alineación del motor en el acoplamiento con galgas de espesores (o con la herramienta de alineación en una sterndrive), para que el eje de entrada entre derecho.
Silencio y confianza.
Vuelva a un ralentí suave y silencioso.
Opciones de componentes.
Instalamos placas amortiguadoras y acoplamientos de estos fabricantes.
Preguntas frecuentes
¿Mi motor está fundido?
Probablemente no. Si el ruido desaparece cuando sube las RPM por encima de 1000, lo más probable es que sea el traqueteo de la placa amortiguadora por resortes desgastados, no un golpeteo de biela.
¿Por qué la mano de obra es tan alta?
La pieza suele ser económica en comparación con la mano de obra; su estimado por escrito indica el precio exacto. Para llegar a ella hay que separar el motor de la transmisión, lo que a menudo implica mover el motor hacia adelante o, en una sterndrive, sacar el motor.
Acabe con el traqueteo.
Restablezca la integridad mecánica de su transmisión.
Revisar mi tren motriz¿Placa amortiguadora o acoplamiento torsional?
En un motor intraborda típico, la placa amortiguadora va atornillada al volante del motor y el eje de entrada de la transmisión se desliza dentro de su cubo estriado. Algunos trenes motrices, a menudo motores diésel sobre soportes flexibles, usan en cambio un acoplamiento torsional: un elemento flexible de goma que absorbe los impulsos de las explosiones en lugar de resortes de acero. Ambos se desgastan con el calor y las horas de uso, y ambos pueden traquetear o golpetear cuando ya están gastados.
Antes de pedir cualquier pieza, hay que identificar qué diseño usa su bote y revisar si las estrías del eje de entrada están desgastadas.
Reseñas 4
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