Instalación y reparación de hélices de proa y popa
Estimado de mano de obra Se cotiza después de la inspección
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
Atraque como un profesional.
Con menos estrés.
Olvídese del estrés de los vientos cruzados y los canales estrechos. Reparamos hélices de proa y de popa, y en una instalación adicional (retrofit) cableamos la hélice y su control de joystick una vez que un astillero ha instalado el túnel.
La adaptación del “túnel”
Sí, se puede agregar una hélice de proa a un bote que no la traía de fábrica. Cortar la proa y laminar el túnel con fibra de vidrio es trabajo estructural del casco, así que se hace con el bote fuera del agua en un astillero con el que trabajamos o al que lo referimos; los cargos del astillero aparecen en su estimado. Nosotros hacemos el cableado, el banco de baterías y los controles.
Electricidad de alta potencia
Las hélices de maniobra consumen una corriente muy alta. Instalamos bancos de baterías dedicados AGM o de litio (LiFePO4, con su sistema de gestión de baterías), tendemos cable dimensionado para la hélice y la longitud del recorrido, y colocamos el fusible que especifican los fabricantes de la hélice y de la batería (clase T para bancos de litio) para mantener baja la caída de voltaje.
Mantenimiento y reparación
¿Ya tiene una hélice de proa? Diagnosticamos fallas del solenoide, reemplazamos pasadores de seguridad (shear pins), cambiamos hélices de 4 palas por “Q-Props” silenciosas de 5 palas y damos servicio a las escobillas del motor. El trabajo en la hélice y los pasadores requiere sacar el bote del agua, o un buzo al que lo referimos y que trabaja directamente para usted.
La instalación.
Cómo se realiza una instalación adicional.
Medir y marcar
La posición del túnel sigue la guía de instalación del fabricante de la hélice: tan adelante como lo permita el casco y lo bastante por debajo de la línea de flotación para que no aspire aire. La planificamos con el astillero antes de hacer cualquier corte.
Corte y laminado
El astillero corta los orificios del túnel y lamina el tubo de GRP, uniéndolo al casco con resina epóxica y capas de refuerzo de fibra de vidrio. Es trabajo estructural, por eso queda en manos del astillero.
Alisado (fairing)
Para reducir la resistencia, el astillero carena las aberturas del túnel y puede dar forma con masilla de carenado a una “ceja” hidrodinámica (deflector), que suaviza el paso del agua junto a la abertura.
Cableado e instalación
Una vez instalado el túnel, conectamos la hélice a su banco de baterías dedicado e instalamos el control de joystick en su puesto de mando.
Control total.
Integración perfecta con su puesto de mando.
Marcas compatibles.
Trabajamos con estas marcas.
Preguntas frecuentes
¿El túnel hará más lento mi bote?
Por lo general, muy poco. Cuando el astillero carena correctamente las aberturas del túnel, el agua pasa junto a ellas con poca resistencia adicional.
¿Puedo agregar una hélice de popa?
Sí. La instalación de una hélice de popa suele ser más sencilla que la de una hélice de proa. Se puede montar por fuera en el espejo de popa o por dentro mediante un túnel, según el tipo de transmisión. El trabajo en el casco se hace en un astillero, y nosotros podemos hacer el cableado, el banco de baterías y los controles.
Gire sobre su propio eje.
Pida una cotización para una instalación a medida.
Cotizar instalación de héliceReparación de hélice de proa: qué debe decirnos
La reparación de una hélice de proa suele empezar por el síntoma. Una hélice que hace clic pero no gira suele apuntar al solenoide o a la alimentación eléctrica; un motor que funciona sin mover el bote puede indicar un pasador de seguridad (shear pin) roto, y un empuje débil puede deberse a la caída de voltaje en el banco de baterías o en el cableado. Diagnosticamos fallas del solenoide, reemplazamos pasadores de seguridad, damos servicio a las escobillas del motor y podemos cambiar hélices de 4 palas por Q-Props más silenciosas de 5 palas.
Cuando se comunique con nosotros, indíquenos la marca y el modelo de la hélice (por ejemplo Side-Power, Vetus o Lewmar), la antigüedad del banco de baterías dedicado y qué ocurre exactamente cuando usa el joystick. Las fotos del motor y del túnel nos ayudan a planificar la visita.
¿Busca reparación de hélice de proa cerca de mí en Long Beach?
Algunas revisiones sencillas antes de llamar pueden agilizar las cosas. Asegúrese de que el interruptor de batería de la hélice esté encendido y de que el banco dedicado esté cargado. Escuche si el solenoide hace clic cuando acciona el joystick y fíjese si el motor funciona mientras la proa no se mueve. También vale la pena mirar dentro del túnel por si hay un cabo enredado o mucha vida marina en la hélice.
Envíenos lo que encontró, junto con la marca, el modelo y la antigüedad de la batería de la hélice, y podremos planificar la visita en función de la falla más probable.
Reseñas 4
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