转向问题几乎从来不是一下子出现的。每次出海都多费一点力气的舵轮、巡航速度下船头跑偏，或是仪表板后面的一抹油迹，都是系统某处正在磨损的早期预警。由于在防波堤或其他船只附近，转向是您绝对离不开的系统，所以在舵轮彻底卡死之前，先弄清楚发生了什么很有必要。

船舶转向系统如何工作

大多数休闲船使用三种船用转向装置中的一种，每一种有各自的故障方式：

  • 旋转式机械拉索：仪表板处的舵机转动一个齿轮，推拉一根通向发动机或尾驱的长拉索。常见于舷外机和尾驱船。
  • 齿条齿轮：较老的机械设计，常见于滑水艇，舵机带动带齿的齿条来回移动。
  • 液压式：液压舵机本质上是一个小泵。转动舵轮把液体通过软管推向发动机或舵处的油缸，因此转向轻便，螺旋桨的反作用力也不会传到舵轮上。

知道您用的是哪种系统，是技术人员会问的第一个问题，它能立刻缩小可能故障的范围。

症状及其通常的含义

舵轮随时间变得越来越紧

对拉索系统而言，这是拉索内部或发动机倾斜管内部腐蚀的典型迹象。海水渗入拉索外套之下，锈蚀不断累积，内芯开始卡滞。在舷外机上，枢轴或倾斜管缺油也会产生同样的手感，即使拉索本身完好。

舵轮完全转不动

转向拉索卡死是船只被困在码头的最常见原因之一。一旦内芯锈死或塑料衬套老化，再多的润滑脂也解决不了，船舶转向拉索更换是唯一持久的办法。

舵轮后面或地板上有液体

液压油从舵轮后面渗出，几乎总是说明舵机里的轴封磨损了。舵轮转动成千上万次会磨损密封件，一旦漏油，系统就会损失液体并吸入空气。

转向发软，或打到底的圈数变多

在液压系统中，管路里有空气或储油罐液位过低，会让舵轮手感模糊并增加圈数。发动机端的油缸密封泄漏也会带来同样的效果，通常会在活塞杆上留下油迹。

舵轮有间隙或发出咔嗒声

舵机固定螺栓松动、连杆衬套磨损或齿条齿轮老化，会在发动机做出反应之前先产生空行程。这种间隙一旦出现就会迅速扩大。

船主可以做的简单检查

  • 隔离问题：关闭发动机，请人把发动机处的转向连杆断开。如果发动机用手能自由摆动，但舵轮仍然很紧，则是拉索或舵机的问题。如果发动机很难推动，则枢轴或倾斜管需要处理。
  • 检查液位：对于液压系统，查看舵机上的加注塞，并补充厂家指定的液体。
  • 查找泄漏：擦拭仪表板后面、软管沿线和油缸，出海一趟后再检查一次。
  • 从头打到底：数一数圈数，并记下任何发紧的位置，这有助于找到扭结或腐蚀点。

不要把润滑剂喷进发紧的拉索端部就指望它好转。它可能让一切松动一天，但也会冲走原有的润滑脂，而对拉索深处的锈蚀毫无作用。

维修包括哪些工作

船舶转向系统维修取决于诊断的结果。对于卡死的拉索，要在发动机端切断旧拉索，再把锈死的芯杆从倾斜管中打出，这通常是整项工作中最难的一步。然后清洁倾斜管，涂上船用防水润滑脂，把新拉索穿过舷边，连接到舵机，并检查是否能走完全行程。

液压转向维修通常意味着舵机密封维修：更换舵机泵的轴封和后封，重新加注并排气，同时检查油缸有无泄漏。专业的舵机翻修师傅往往可以修复许多舵机而不必更换，当一台设备其他方面状况良好时，值得问一问。厌倦了拉索船舵轮反冲的船主，有时会借维修的机会升级为无反馈舵机，或整套改成液压转向。

如果舵轮越来越难转，或者您在仪表板后面发现了液体，拉索与液压转向维修页面介绍了我们在船上如何进行这项工作。

何时不能再等

如果舵轮在任何位置发卡、发动机不能平顺地跟随舵轮，或者液压油液位明显偏低，请在下次出海前联系技术人员。在拥挤的港口里操船时转向失灵，不只是不方便，而是碰撞的风险。

船舶转向常见问题

转向拉索能用多久？

这取决于使用情况、盐分接触，以及倾斜管润滑得是否到位。许多拉索可以用上好几年，但一旦出现发紧，拉索通常就快到寿命了。

漏油的液压舵机可以重新密封吗？

通常可以。只要轴没有严重划伤或腐蚀，更换轴封和后封就能解决大部分舵机漏油。

液压转向值得升级吗？

在较大或马力较高的船上，它能大幅减轻转向力和舵轮反冲。在小而轻的船上，一个优质的无反馈拉索舵机可能就够了。