温度表上升或过热警报响起，是船上最让人紧张的时刻之一。好消息是，大多数过热只有少数几种原因，按合理的顺序检查，能更快找到问题，并避免更换本来没有故障的部件。本文按这个顺序逐步说明，并解释何时化学冲洗才是正确的答案。

首先：在水上该怎么做

警报响起时，把油门收回怠速，检查排气口或观察孔是否有水流出，如果温度持续上升就熄火。让过热的发动机继续运转，有可能导致缸盖变形、垫片损坏，对于尾驱和内置发动机，还会熔化橡胶排气部件。在打开封闭式冷却系统上任何带压的盖子之前，请先让它冷却。

排查顺序

1. 进水口和海水滤器

从进水口开始。塑料袋、海草和海洋生物可能堵住船壳穿透件或吸水口。对于装有海水滤器的内置发动机和尾驱，检查滤篮和盖子的密封。盖子密封不严会让水泵吸进空气，即使滤篮看起来干净，流量也会减少。

2. 海水泵叶轮

海水泵叶轮是橡胶件，会磨损、变硬并掉叶片，尤其是发动机哪怕短暂干转过。脱落的叶片可能随水流下去，卡在热交换器或冷却器入口，所以任何断裂的碎片都必须找到。

3. 节温器

节温器故障卡在关闭位置会导致过热，卡在打开位置则使发动机一直偏冷。可以把节温器放进热水中，用温度计对照其额定开启温度进行测试。

4. 软管、皮带和循环侧

对于封闭式冷却的发动机，检查冷却液液位、皮带张力和循环泵。吸入侧软管塌陷，会在较高转速下使水泵供水不足。

5. 水垢和变窄的通道

如果显而易见的项目都正常，问题往往在内部。海水受热时会留下沉积物。水垢堆积会附着在排气歧管、弯管和冷却通道内，热交换器管堵塞时，即使流量充足也无法传热。这类发动机往往怠速正常，一承受负载就过热。

热成像如何帮忙

红外测温仪或红外相机能让技师在发动机运转时看到各处的温差。一侧明显更热的歧管、进出口温差很大的热交换器，或某一个特别热的弯管，都指向某个具体的堵塞点。热成像把猜测变成了一张显示哪里水流不畅的地图。

冷却系统冲洗包括什么

使用除垢液的船用冷却系统冲洗，是让对船用安全的酸性清洗剂在海水侧循环数小时，无需拆解即可溶解钙盐和盐类沉积物。热交换器除垢也可以通过拆下端盖、用杆疏通管子来完成，堵塞严重时这样更彻底。冲洗之后，系统要被冲净，需要时换上新垫片或锌块，并在负载下测试发动机，以确认温度恢复正常。

冲洗并不能治百病。它修不好损坏的水泵、塌陷的软管或卡死在关闭位置的节温器，这就是为什么诊断要放在第一位。

船主的预防措施

  • 每次出航前，以及驶过水草之后，检查海水滤器。
  • 按制造商的计划更换叶轮，而不是等它坏了再换。
  • 舷外机和尾驱在海水中使用后，用淡水冲洗。
  • 每次航行都留意温度表，以便发现逐渐上升的趋势。

如果基本检查无法解释您的船用发动机过热，请安排专业的发动机过热诊断与冷却系统冲洗，在更换部件之前先测量流量和温度。准确的发动机过热诊断常常能保住一个本来没有问题的叶轮或节温器。

过热常见问题

为什么我的发动机只在转速较高时才过热？

负载更高时发动机产生更多热量，需要更大的流量。磨损的叶轮、部分堵塞或水垢，往往在怠速时勉强应付，到了巡航速度就跟不上了。

温度只高一点，继续行驶安全吗？

最好降低速度并查明原因。如果有部件正在失效，小幅上升可能很快变得严重，而过热造成的损坏代价高昂。

冷却系统应该多久除垢一次？

这取决于使用情况和水温。在温暖海水中频繁使用的船，适合定期检查，并在温度开始爬升时进行除垢。