采用闭式冷却系统的船有两个协同工作的水泵。一个把海水抽进来，另一个让冷却液在发动机内循环。船主通常了解叶轮，但循环水泵直到开始尖叫或渗漏时才会受到关注。及早知道这些迹象，可以避免发动机过热和舱底出现冷却液。

闭式冷却如何工作

在闭式冷却系统中，水与船用防冻液的混合液在发动机缸体、缸盖和歧管中循环，很像汽车。这个冷却液回路由船用循环水泵驱动，通常也称为淡水泵。冷却液不经过散热器，而是通过热交换器，由海水泵泵入的海水带走热量，再从排气口排出。让海水远离发动机内部通道是它的主要优点，也大大减少了缸体内的腐蚀和水垢。

海水泵与循环水泵

两者都是船用水泵，但承担的任务大不相同。海水泵通常带有橡胶叶轮，处理海水，所以磨损很快，需要定期更换叶轮。循环水泵在洁净的冷却液中使用金属或复合材料叶轮，可以使用很多年，但它的轴承和轴封最终会磨损。一旦磨损，症状就与叶轮失效不同。

循环水泵故障的警示信号

  • 水泵泄水孔或垫片处渗出冷却液。水泵下方有滴漏或结晶残留，是轴封即将失效的早期迹象。
  • 发动机舱内因防冻液泄漏而出现甜味。
  • 发动机前部传出尖叫或研磨声，指向轴承磨损。皮带也会尖叫，所以需要确认声源。
  • 发动机熄火、皮带松开时，皮带轮出现摆动。
  • 冷却液液位下降，而别处没有明显渗漏。
  • 即使排气口的海水流量看起来正常，温度仍在上升，或者发动机过热。

船主可以检查什么

  • 在发动机冷却时，检查膨胀水箱或热交换器中的冷却液液位。
  • 查看水泵下方有无滴漏、污渍或干结的冷却液。
  • 检查皮带有无釉化、裂纹以及张紧度是否正确。
  • 取下皮带、发动机熄火后，用手摇动水泵皮带轮。任何松旷都说明轴承磨损。

切勿在发动机热时打开冷却液盖。系统带压，可能喷出滚烫的冷却液。

循环水泵更换包括什么

作业从把冷却液排入容器开始，避免流入舱底或水中。拆下皮带和皮带轮，再把水泵从发动机上拆下。最重要的一步是清理安装面：旧垫片残留必须彻底清除，表面必须平整，否则新泵会漏。新泵配新垫片并以正确扭矩安装，装回皮带轮和皮带并张紧，系统按规定的冷却液配比重新加注。

系统排气很重要。滞留的气囊会造成局部过热和错误的温度读数，所以要运行发动机并补充冷却液，直到液位保持稳定。最后在负载下检查，确认温度稳定且无渗漏。

更换用的配件应当是船用专用的。有些汽车水泵看起来相似，但所用材料在潮湿的发动机舱里腐蚀更快，或者旋转方向不同。使用专为船用泵和具体发动机设计的配件可以避免这种麻烦。

水泵拆下后，顺便检查工时重叠的相关部件是明智的：节温器及其壳体、已经发软或鼓胀的冷却液软管、皮带张紧器和惰轮。同时更换硬化的软管或噪音大的张紧器，通常比几个月后再次打开系统更经济。

何时联系技师

如果您看到泄水孔持续滴漏、听到轴承噪音或经常流失冷却液，请预约循环水泵更换。如果温度攀升或冷却液涌出，请停止运行发动机。有关这项工作的详情，请参阅 Breeze Marine 的船用发动机循环水泵更换。

循环水泵常见问答

循环水泵能用多久？

通常很多年，但取决于冷却液状况、皮带张紧度和发动机小时数。陈旧或被忽视的冷却液会缩短油封寿命。

更换水泵时应该更换冷却液吗？

应该，既然系统本来就要排空，这正是用发动机厂家指定的冷却液进行更新的好时机。

故障的循环水泵会导致过热吗？

会。磨损的叶轮或漏冷却液的水泵会减少流经发动机的流量，即使海水流量正常，温度也会上升。

另请参阅：船过热？如何识别水泵故障。

循环水泵更换：还需了解什么

故障的循环水泵可能导致冷却液流失和过热。症状往往与海水泵问题相似，但问题通常出在热交换器或有故障的循环水泵本身。如果您注意到冷却液液位偏低或运行时过度发热，请先检查循环水泵的叶轮有无磨损或堵塞，再请技师做专业诊断和更换。

循环水泵故障的常见原因有哪些？

常见原因包括叶轮磨损或腐蚀、滤网堵塞，以及冷却液流量受限造成的过热。通过定期检查热交换器、滤网和循环水泵本身，可以预防这些问题。

更换循环水泵时需要更换整个冷却系统吗？

不需要，循环水泵更换只是把有故障的单元换成新的，而不是更换整个闭式冷却系统。不过，务必检查热交换器、滤网和海水泵有无损坏或腐蚀，因为它们可能是造成循环水泵故障的原因。