Точное сгорание

Вся разница —
в микросекундах.

Работа дизеля зависит от впрыска топлива в нужный момент у верхней точки хода сжатия. Если момент впрыска дизеля сбит, вы теряете мощность, а двигатель может дымить или стучать.

Метод индикатора часового типа

На насосах Bosch и Zexel мы используем индикаторы часового типа, чтобы измерить ход плунжера и выставить статический момент по заводской спецификации.

Спилл-тайминг (spill timing)

Для многих двигателей Yanmar и Perkins мы применяем метод «спилл-тайминг» (spill timing) — наблюдаем точный момент прекращения подачи топлива, чтобы определить начало впрыска относительно градусов маховика.

Диагностика дыма

Белый дым на холостом ходу может означать позднее (запаздывающее) опережение, а резкий стук — слишком раннее. Черный дым чаще указывает на перегрузку, затрудненный впуск воздуха или изношенные форсунки, поэтому мы проверяем и это.

Порядок калибровки.

Аккуратная работа шаг за шагом по спецификации производителя двигателя.

Поиск ВМТ

Мы находим верхнюю мертвую точку (ВМТ, TDC) на такте сжатия по меткам на маховике или упорам поршня, чтобы получить базовую точку отсчета.

Замер

С помощью индикатора часового типа или спилл-трубки мы проворачиваем двигатель и видим, когда именно сейчас происходит впрыск по сравнению со спецификацией.

Регулировка

Мы ослабляем крепления ТНВД и поворачиваем корпус насоса или меняем прокладки под насосом на двигателях, где они предусмотрены, увеличивая или уменьшая опережение.

Фиксация & проверка

Когда момент выставлен по спецификации, мы затягиваем насос с нужным моментом и запускаем двигатель, чтобы проверить ровный холостой ход, легкий запуск и чистый выхлоп.

Ровная работа.

Найдем причину тряски и дыма.

Индикатор часового типа на ТНВД дизеля для проверки момента впрыска

Метки на маховике совмещены на судовом дизеле

Регулировка момента впрыска ТНВД дизеля прокладками

Обслуживаемые системы.

Механические системы впрыска, с которыми мы работаем.

Bosch / Zexel Рядные и роторные насосы

Yanmar Механический впрыск

Perkins / CAV Роторные насосы DPA

Частые вопросы

Меняется ли момент впрыска сам по себе?

Обычно нет. За тысячи часов износ шестерен, растяжение ремня ГРМ (на некоторых моделях) и внутренний износ насоса могут привести к «позднему» (запаздывающему) моменту, и его нужно проверять всякий раз, когда насос, ремень ГРМ или шестерни снимались или менялись.

А нельзя просто настроить на слух?

«Настройка на слух» — это догадка. Мы используем правильные инструменты, чтобы выставить момент по спецификации производителя двигателя. Догадки грозят расплавленными поршнями и треснувшими головками.

Оптимизируйте свой дизель.

Получите мощность и экономичность, за которые заплатили.

Проверить момент впрыска

На что в первую очередь смотрит судовой дизельный механик

Прежде чем судовой дизельный механик прикоснется к ТНВД, дорогу показывают симптомы. Белый дым на холостом ходу может означать, что впрыск запаздывает, а резкий стук — что он слишком ранний; черный дым чаще указывает на перегрузку, затрудненный впуск воздуха или изношенные форсунки. Момент впрыска может также уходить за тысячи часов по мере износа шестерен и внутренних деталей насоса.

Когда вы свяжетесь с нами, опишите, когда появляется дым, стучит ли двигатель и не хватает ли ему мощности, и сообщите марку, модель и приблизительные моточасы двигателя. Мы работаем с двигателями Yanmar и Perkins и с насосами Bosch, Zexel и CAV DPA, используя индикаторы часового типа или метод спилл-тайминг (spill timing), чтобы выставить момент по заводской спецификации, а не на слух. Если самому насосу нужна калибровка на стенде или капитальный ремонт, это делает дизельная мастерская, с которой мы работаем или к которой направляем вас; ее стоимость указана в вашей смете, а мы устанавливаем насос обратно и выставляем момент, когда он вернется.