Cuando un barco viejo sale del muelle o de la entrada de la casa, surge una segunda pregunta: ¿qué pasa realmente con él? Una embarcación no es un solo material, sino decenas: desde fibra de vidrio y espuma hasta aluminio, bronce, plomo, cableado de cobre, electrónica y combustible viejo. Cada uno va a un destino distinto, y esa clasificación es justamente lo que hace un servicio de desguace de barcos. Si ha estado buscando "desguace de barcos", esta guía explica adónde va cada parte de una embarcación vieja, qué se puede reciclar, qué no, y cómo influyen esos materiales en el precio.

Los demás pasos los tratamos por separado: opciones y trámites para deshacerse de un barco viejo en California y cómo funciona el retiro de un barco: traslado desde la entrada de la casa, el patio o el amarre. Esta guía empieza donde termina el traslado.

De qué está hecho realmente un barco viejo

Antes de cortar nada, conviene ver la embarcación como la ve quien la desmantela: como una pila de materiales.

  • Casco y cubierta: normalmente fibra de vidrio (fibra de vidrio en resina de poliéster o viniléster), a veces aluminio y, en ocasiones, madera o acero.
  • Núcleo y estructura: madera contrachapada o balsa en el espejo de popa, los largueros y la cubierta, además de espuma de flotación bajo el piso.
  • Propulsión: motores intraborda, colas de transmisión o fuera de borda, con hélices, ejes y dirección.
  • Metales: barandas y cornamusas de acero inoxidable, pasacascos y hélices de bronce, cableado de cobre y, en muchos veleros, una quilla de plomo o hierro.
  • Sistema eléctrico: baterías, cargadores, plotters, radios, radar e iluminación.
  • Elementos blandos: cojines, vinilo, lona, alfombras y forros de techo.
  • Fluidos y productos químicos: combustible, aceite, refrigerante, residuos del tanque séptico, pintura y limpiadores.
  • El remolque, si lo hay, que es un artículo aparte con su propio registro.

Fibra de vidrio: lo más difícil del desguace de barcos de fibra de vidrio

La fibra de vidrio es la razón por la que los barcos viejos se acumulan en los patios. La resina es termoendurecible, es decir, no se puede fundir y volver a moldear como el aluminio o muchos plásticos. Una vez desmontado, el casco normalmente se corta o se tritura en piezas manejables y se lleva a un vertedero que lo acepte.

Los vertederos cobran por peso, así que el estado del casco importa. Un runabout seco de 20 pies es una cosa; un crucero con espuma empapada y un núcleo podrido y saturado puede pesar mucho más que la cifra del folleto, y cada libra de más se paga en la báscula.

Reciclar la fibra de vidrio es posible, pero todavía es poco común. Un programa piloto en Rhode Island ha triturado barcos viejos de fibra de vidrio para usarlos como materia prima en hornos de cemento, donde el vidrio y los minerales sustituyen parte de la materia prima y la resina se quema como combustible. Francia tiene un programa nacional para desmantelar embarcaciones de recreo al final de su vida útil. Opciones como estas aún no son una vía habitual en la Costa Oeste, así que para la mayoría de los barcos de la zona de Long Beach el destino realista del casco sigue siendo el vertedero, tras un desmontaje cuidadoso. Lo que sí se puede reciclar es todo lo que se retira antes.

Aluminio y otros metales: dónde está el valor de la chatarra

Si se pregunta por el valor de chatarra de un barco, fíjese en el metal, no en la fibra de vidrio. El reciclaje de barcos de aluminio es sencillo: el casco se corta y va a una recicladora de metales como cualquier otra chatarra de aluminio, por eso los botes de aluminio y los pontones suelen costar menos de desguazar que los barcos de fibra de vidrio del mismo tamaño.

En un barco de fibra de vidrio, los metales recuperables son menos, pero tienen valor real:

  • Barandas, cornamusas, bisagras y tornillería de acero inoxidable.
  • Hélices, pasacascos, válvulas de fondo y herrajes de bronce y latón.
  • Cobre en los arneses eléctricos y los cables de batería.
  • Plomo en las quillas de los veleros y en las baterías; el lastre de plomo es uno de los pocos elementos que pueden cambiar las cuentas por sí solos. Las quillas de hierro valen mucho menos.

Los precios de la chatarra cambian constantemente y, en un barco de fibra de vidrio típico, el metal no cubrirá todo el trabajo. Sí reduce la factura y hace que menos material vaya al vertedero.

Motores, fuera de borda y transmisiones

La propulsión es la parte de un barco viejo con más probabilidades de tener una segunda vida. Un fuera de borda o un intraborda que funcione suele poder venderse por separado. Un motor que no arranca todavía puede valer algo como núcleo o por sus piezas: colas, carburadores, motores de arranque, bombas de trim y hélices tienen compradores. Cuando no hay nada que salvar, se le drena el aceite y el combustible al motor y va a una recicladora de chatarra metálica.

Si piensa vender el motor usted mismo, decídalo antes de programar el desguace del barco. Retirar un fuera de borda es rápido; retirar un intraborda es un trabajo en sí mismo y cambia la forma de izar y transportar la embarcación.

Electrónica y baterías

La electrónica nunca debe ir al vertedero junto con el casco. En California, muchos dispositivos electrónicos se manejan como residuos universales, de modo que los plotters, las pantallas, las radios y los radares van a una recicladora de residuos electrónicos. Los equipos más nuevos pueden revenderse si todavía encienden.

Las baterías de plomo-ácido están entre los productos que más se reciclan y deben entregarse a una recicladora de baterías o a un comercio que las reciba. Las baterías de litio también van a una recicladora de baterías, con los terminales cubiertos con cinta y un manejo cuidadoso, porque un paquete de litio dañado puede incendiarse.

Madera, pintura de fondo y otros materiales que requieren cuidado

Algunos materiales no son peligrosos de manejar, pero igualmente necesitan el destino adecuado:

  • Madera tratada o pintada de barcos más antiguos, espejos de popa y largueros. California tiene reglas específicas para los residuos de madera tratada, que deben ir a una instalación autorizada.
  • Pintura de fondo. La pintura antiincrustante contiene biocidas de cobre, y las capas antiguas pueden contener compuestos de estaño o plomo. El corte y el lijado se hacen conteniendo el polvo, lejos del agua y de los desagües pluviales.
  • Espuma de flotación, que suele estar empapada y pesada, junto con cojines de vinilo, lona y alfombras. Estos van al vertedero.

El combustible, el aceite, el refrigerante, los residuos del tanque séptico, las bengalas, el propano y los refrigerantes se drenan o se retiran antes de todo lo demás, como describimos en nuestra guía sobre el traslado en el retiro de un barco.

Cómo influyen los materiales en el costo de un servicio de desguace de barcos

Toda cotización de retiro de un barco abandonado se reduce al mismo equilibrio: cuánto cuesta trasladar, desmontar y desechar el barco, frente a lo que se puede recuperar de él.

Lo que sube el precio:

  • La eslora y el peso, sobre todo un casco pesado de fibra de vidrio o un núcleo empapado.
  • No tener un remolque utilizable, lo que implica una plataforma, calzos o una grúa.
  • Un barco que sigue en el agua, medio hundido o lleno de agua de lluvia.
  • Un acceso estrecho, como pasillos laterales angostos, portones y pendientes.
  • Combustible, aceite y otros artículos peligrosos que quedan a bordo en cantidad.

Lo que lo baja:

  • Un casco de aluminio.
  • Un motor o fuera de borda que funcione, o que valga la pena vender por piezas.
  • Un remolque utilizable, que puede venderse o desecharse por separado.
  • Electrónica y equipos que todavía funcionen.
  • Lastre de plomo en un velero.

Normalmente bastan fotos del barco, del remolque y del camino desde la calle, además de la eslora y de si el motor sigue a bordo, para obtener un presupuesto realista.

Una breve lista de verificación antes de desguazar su barco

  • Retire sus pertenencias personales, documentos y todo lo que quiera conservar.
  • Guarde la tarjeta de registro y el título, y fotografíe el número de identificación del casco (HIN); los necesitará para avisar al DMV una vez desmantelado el barco.
  • Decida qué quiere vender por separado, como el motor, la electrónica o el remolque, y hágalo primero.
  • Dígale al transportista cuánto combustible hay a bordo y si todavía quedan baterías, propano o bengalas.
  • Anote cualquier limitación de acceso, como el ancho del portón, cables aéreos o un césped blando.

Desguace de barcos en Long Beach y San Pedro

Los propietarios suelen llegar a nosotros buscando "desguace de barcos" o "retiro de barcos en Long Beach". Nos encargamos del retiro y el desguace de embarcaciones en Long Beach, San Pedro y las comunidades portuarias cercanas, desde proyectos en una entrada de casa hasta barcos amarrados en un muelle. Nuestra página del servicio de retiro y desguace de barcos explica qué incluye, y puede enviarnos fotos para pedir un presupuesto.

Desguace y reciclaje de barcos: preguntas frecuentes

¿Se puede reciclar un barco de fibra de vidrio?

En parte. Los metales, los motores, la electrónica y las baterías se reciclan o se reutilizan. El casco de fibra de vidrio en sí puede triturarse para hornos de cemento en algunos programas piloto, pero en la mayor parte de California sigue yendo a un vertedero después del desmontaje.

¿Vale algo mi barco viejo como chatarra?

Un casco de aluminio, un motor que funcione, una quilla de plomo o un buen remolque pueden tener valor real. Un casco de fibra de vidrio sin nada más normalmente no lo tiene, así que su desguace es un costo y no una venta.

¿Tengo que retirar yo mismo las baterías y la electrónica?

No. Un servicio de desguace las retira y las envía a las recicladoras correspondientes. Si quiere conservar o vender alguna, retírela antes de la recogida.

¿Qué pasa con el remolque?

Un remolque en buen estado puede venderse o reutilizarse; uno que ya no tiene arreglo va a una recicladora de metales. Como el remolque se registra por separado, conserve sus documentos junto con los del barco.