预防性保养

别让自己
困在海上。

燃油管故障是水上抛锚的常见原因，也存在火灾风险。我们会找出乙醇造成的损伤，更换老化的软管，并确保您的注油球饱满、工作正常。

乙醇防护

现代燃油含有乙醇，会从内到外侵蚀橡胶。这会导致“燃油管分层”（Fuel Line Delamination），即内衬塌陷，即使外表看起来完好，发动机也会缺油。

预防火灾

封闭舱底里一根开裂的软管就是一颗定时炸弹。我们会逐寸检查您的燃油管路，从油箱接头一直到发动机接口，查找老化干裂、紫外线损伤和松动的卡箍。

注油球检查

启动困难？注油球单向阀失效是常见原因。如果注油球一直是瘪的，或者按压后不会变硬，发动机就吸不上燃油。我们会测试每个注油球，并在您批准估价后更换有故障的注油球。

检查流程。

安全藏在细节里。

目视检查

我们会弯折软管。如果看到“蛛网状”裂纹，或者灰色外皮会在手上留下残留物，说明软管正在老化，已经不安全。

卡箍检查

我们检查所有连接处。塑料扎带不应该用在燃油管上。我们使用不锈钢卡箍，在规定要求的地方使用双卡箍。

注油球朝向

注油球经常被装错。我们会尽可能确保注油球垂直安装（箭头朝上），让重力帮助单向阀密封。

更换

我们只使用 USCG Type A1-15 低渗透燃油软管。它符合现行联邦低渗透标准，专为含乙醇燃油设计。

故障迹象。

需要注意什么。

Cracked, dry-rotted marine fuel hose on a barbed fitting

Fuel primer bulb sucked flat from a blocked fuel line

Checking the bilge for the source of a fuel smell

材料标准。

我们安装的产品。

软管等级 USCG Type A1-15

注油球耐酒精橡胶

卡箍 316 不锈钢

常见问题

燃油管应该多久更换一次？

使用现代含乙醇燃油时，我们建议每年检查一次，并计划每 3-5 年更换一次船用燃油管。如果您的燃油管已经发灰、褪色，就已经超期了。

为什么我的注油球是软的？

注油球发软通常意味着管路漏气或单向阀失效。如果您按压后它始终不变硬，说明燃油正在流回油箱，而不是流向发动机。

安全第一。

预约燃油系统检查。

检查我的船

如何检查您船上的燃油管

船只燃油管是从内到外损坏的。现代燃油中的乙醇会分解橡胶，即使软管外表看起来还过得去，内衬也可能塌陷，让发动机缺油。几项快速检查就能告诉您何时该联系我们：软管发灰或褪色、弯折时出现裂纹、在手上留下残留物、舱底有燃油味，或者注油球一直是瘪的、从不变硬。如果您闻到生燃油的气味，请不要启动发动机：先给船通风，然后请人检查。

检查时，我们会沿着整条管路从油箱接头一直查到发动机接口，检查每个卡箍，并确认注油球朝向正确。替换软管采用 USCG Type A1-15 低渗透燃油软管，配不锈钢卡箍。使用含乙醇燃油时，请计划每年检查一次燃油管。