玻璃钢很坚固，但并非坚不可摧。码头、桩柱、船锚、掉落的物品以及多年的形变都会留下痕迹，许多船主搞不清一道裂纹只是外观上的小麻烦，还是真正问题的开端。好消息是，水线以上的大部分玻璃钢损伤可以就在船只停放的地方修复，无需吊出水。关键在于了解您看到的是什么。
玻璃钢船体的构造
典型的量产船体有两个主要层。外层是胶衣，一层厚度只有零点几英寸的有色树脂，带来光泽和颜色。胶衣之后是层压层：浸透树脂的玻璃纤维层，有时在两层蒙皮之间夹有泡沫或轻木芯材。胶衣保护层压层免受水和阳光侵蚀；层压层承担载荷。仅停留在胶衣中的损伤主要是外观问题。伤及层压层或芯材的损伤则是结构性的，需要规范的船体修补。
常见的损伤类型
蛛网裂纹与应力裂纹
从一点向外辐射的细裂纹，或沿着五金件、栏杆和拐角处延伸的线状裂纹，称为应力裂纹。它们通常只在胶衣中，但说明下方区域正在形变，往往是因为系缆桩、栏杆立柱或合页背面没有得到适当加固。只填补裂纹而不解决形变问题，裂纹还会再出现。
崩口与刮痕
码头或桩柱的撞击会崩掉胶衣，有时还会露出纤维。一旦玻璃纤维外露，水就会沿着纤维渗入层压层，所以即使是护舷条以下的小崩口也值得重视。
贯穿层压层的裂纹
按压时能感到会动的裂纹，或在板面两侧都出现的裂纹，已经贯穿了层压层。这属于结构性损伤，需要有合适材料的技师来处理。
软点与渗漏
脚踩甲板发软、五金件处渗出污渍，或在不该有水的地方出现水，通常说明五金件周围的密封失效且芯材已经受潮。发现得越早，修补范围越小。
船主可以检查什么
- 敲击测试：用塑料锤或螺丝刀手柄敲击损伤周围。声音清脆说明结实；沉闷的声音说明可能分层或芯材受潮。
- 按压测试：用力按压裂纹周围。任何移动都意味着层压层已受影响。
- 查看内侧：从储物柜或舱底查看受损板面背面，看是否有相应的裂纹或潮湿。
- 拍照：拍摄清晰的照片，并放上硬币或尺子作比例参照，有助于技师在到达前判断工作量。咨询船用玻璃钢修补时，请先发送这些照片。
泊位上的修补包括什么
玻璃钢的上门船舶维修遵循与车间修补相同的原则，只是根据场地和天气做了调整。外观性的崩口和划痕先清理，开成浅斜面，用调色匹配的胶衣填补，再打磨抛光使其融为一体。应力裂纹要磨掉，如果原因是形变，则要拆下五金件，重新密封并妥善加固背面。
水线以上的结构性损伤通常也可以原地修复：将受损层压层磨到完好材料，磨出宽斜面，用船用树脂铺设新的玻璃纤维，打磨整形，再用胶衣收尾。甲板配件周围受潮的芯材可以挖除，并用增稠环氧树脂填充。温度和湿度会影响树脂固化，所以户外作业要安排在合适的天气进行。
水线以下的损伤、大面积撞击损伤，以及大范围芯材受潮的修补，通常最好在船离水后处理。优秀的技师会如实告诉您，您的损伤属于哪一类。
把玻璃钢养护当作预防性维护
大多数胶衣问题发展缓慢，这让预防性维护很有效。调整好护舷和缆绳，避免船体在码头上摩擦；在芯材受潮之前重新密封漏水的五金件；及时填补小崩口。定期抛光美容不只是为了好看：打过蜡的胶衣更能抵御紫外线和盐分，也更容易发现新的损伤。
许多船主把玻璃钢服务与电池检查或船用发动机维修等其他工作合并，一次预约解决多项事情。关于在您的泊位或码头进行上门玻璃钢与发动机维修的页面，列出了一次出诊可完成的各类工作。
何时联系技师
如果裂纹在按压时会动、发现软的或潮湿的区域、纤维外露，或有水进入，请找专业人员做船用玻璃钢修补。及时的船体损伤修复能让水留在层压层之外，而干燥的层压层比浸透的修起来便宜得多。对于纯外观性的划痕，船主可以自行决定时机，但及时的玻璃钢船修补通常能获得最好的色差匹配和表面效果。
玻璃钢修补常见问答
胶衣修补会看得出来吗？
仔细的调色和抛光可以让小修补很难被察觉，不过老旧褪色的胶衣比较新的船体更难精确匹配。
可以使用商店买的修补套件吗？
对于小的外观崩口，套件可以作为临时办法。任何伤及层压层或由形变引起开裂的情况，都应认真评估。
蛛网裂纹是否意味着船体很弱？
不一定，但它们表明某个区域的形变超出了应有程度。找到并解决原因比填补裂纹更重要。
