如果您在搜索附近船舶保养，了解在您这艘船上一次规范的保养应当包括什么会有帮助。不同船的发动机缸体可能相似，但其后的传动系统会让检查清单大不相同。舷外机、尾驱和内置发动机各有各的磨损点、各自的油液和各自的故障模式。了解适用于您的是哪一种，您才能判断一次保养是做得周全，还是只换了机油。

为什么传动类型会改变保养清单

每台汽油或柴油发动机都需要基本项目：机油和滤清器、燃油滤清器、皮带、软管、火花塞或喷油器，以及正常工作的冷却系统。差别从动力离开发动机的地方开始。舷外机把整个传动装置集于一个可以翘离水面的单元。尾驱把任务分给船内发动机和穿过艉板的外驱动装置。内置发动机则通过变速箱和在水线以下穿出船体的轴传递动力。每种设计让不同的部件接触海水，也让密封承受不同的载荷。

舷外机保养：齿轮箱、水泵和阳极

舷外机是自成一体的，许多保养工作容易进行，但下部传动单元工作繁重，又泡在海水里。

  • 齿轮箱油：放出并检查。油发白意味着进水，通常来自螺旋桨轴或换挡轴油封；放油塞磁铁上的金属屑说明齿轮磨损。
  • 水泵叶轮：橡胶叶片会随使用和时间变形开裂。水泵变弱表现为观察孔水流细弱和温度上升。
  • 阳极：位于齿轮箱、配平片或支架上，有时在动力头内部。应在完全耗尽之前很早就更换。
  • 燃油系统：油水分离滤清器、燃油管和手动泵油球。
  • 润滑点和螺旋桨：转向、倾斜管和旋转支架加注润滑脂；拆下螺旋桨，检查轴花键和油封区域是否缠有钓鱼线。

尾驱保养：波纹管、万向节、传动油和弯管

尾驱结合了汽车式的发动机保养和一个带穿过艉板橡胶密封的传动装置，大多数麻烦就从这里开始。

  • 波纹管：万向节、换挡拉索和排气波纹管，防止水进入船内和万向节壳体。波纹管开裂可能沉船，或毁掉万向节轴承。
  • 万向节轴承和十字轴：检查是否粗糙、有噪音，有油嘴的地方加注润滑脂；传动装置拆下时检查发动机对中。
  • 传动油：更换并检查是否进水或有金属，与舷外机齿轮箱相同。
  • 排气歧管和弯管：内部腐蚀会让水进入气缸；在海水中使用时要检查并按计划更换。
  • 海水泵、阳极和冷却：叶轮、传动装置和发动机阳极，以及（如果装有）封闭式冷却系统。

内置发动机与高性能内置发动机保养

大多数内置船用发动机通过变速箱驱动轴、轴架和螺旋桨。发动机本身的保养与其他船用发动机大同小异，但推进装置和冷却需要特别关注。

  • 轴封：传统填料函应在轴转动时缓慢滴水，静止时不滴；无滴水密封需要检查其波纹管和密封面。
  • 轴承衬套：轴架中的橡胶轴承会磨损，使轴出现晃动，感觉为振动。上排时用手晃动轴来检查。
  • 变速箱：油液液位、状态和气味；任何焦糊味或打滑，都要在变成故障之前处理。
  • 冷却：海水泵叶轮、热交换器、柴油机的后冷器，以及排气弯管或混合弯管。
  • 发动机支座和对中：变软或塌陷的支座会把轴拉出对中位置，并磨损轴承衬套和变速箱。

高性能内置发动机，例如拖曳运动用发动机或高性能汽油 V8，工作更接近极限。机油质量、冷却能力和点火状态更重要，许多船主会相应缩短保养间隔。

为什么保养周期各不相同

制造商通常按小时数或每年安排保养，以先到者为准。实际上，海水使用、长时间闲置、重载以及停在泊位的时间，都会缩短叶轮、阳极、波纹管和油液的使用寿命。很少出航的船仍可能需要每年保养，因为橡胶和机油随时间老化，而不仅仅取决于小时数。尤其是尾驱波纹管和舷外机叶轮，因老化而失效和因使用而失效一样常见。

如何选择给您的船保养的人

无论您搜索附近船舶维修、附近船舶维修店还是附近船用服务，都要问清楚针对您的传动类型，保养包括什么。一家好的船用发动机保养服务商应当能解释上面哪些项目他们会检查、为什么。寻找内置船用发动机保养的船主应确认，检查包括轴封、轴承衬套和对中，而不只是发动机。比较附近船舶保养的选择时，一份书面清单比价格更能说明问题。

我们在长滩、圣佩德罗和整个洛杉矶县的码头上门为船只保养。您可以看看我们的日常船舶保养包括什么，并为您的舷外机、尾驱或内置发动机预约服务。

发动机保养常见问题

尾驱可以不上排就保养吗？

很多发动机工作可以在水中完成，部分检查也可以将传动装置翘起来进行。更换波纹管和万向节轴承通常需要拆下传动装置，这一般要在水外进行。

怎么知道我的内置发动机需要新的轴承衬套？

随速度增大的振动、船尾传来的隆隆声，或在轴架处能看到轴晃动，都是常见迹象。上排时检查轴的间隙即可确认。

舷外机保养比内置发动机简单吗？

检修更方便，但舷外机仍然需要关注齿轮箱、水泵和阳极。主要区别在于穿过船体的密封更少，也不用操心轴的对中。