大多数船用化油器出厂时是按海平面校准的。对于一生都停在沿海港口的船来说，这正合适。可一旦把同一条船拖到山里，或者改装发动机提高功率，校准就不再匹配当前条件。发动机可能混合气过浓、动力下降并使火花塞积碳，或者在性能改装之后变得危险地偏稀。本指南说明海拔和改装如何影响燃油混合气，以及规范的量孔调整包括什么。
为什么海拔会改变混合气
化油器根据流过喉管的空气量来计量燃油，但它感知不到空气有多稠密。在较高海拔，空气更稀薄，发动机每吸一口气里含的氧气更少。化油器对于同样的气流仍大致供给相同的油量，所以随着海拔升高，混合气变得更浓。常见的经验法则是，自然吸气的发动机每升高一千英尺大约损失百分之三的功率，而过浓的混合气会使这种损失更严重。
海拔高处混合气过浓的症状
- 冒黑烟，有浓烈的燃油味
- 火花塞积碳发黑并出现失火
- 油门响应迟钝，起步发闷
- 全油门转速低于在家时
- 怠速不稳，油耗增加
为什么性能改装会导致混合气偏稀
相反的问题来自改装。排气更顺畅、更换凸轮轴、更大的化油器或新的进气系统，都可能使进气量超出原厂量孔所能供给的范围。负载下混合气过稀会提高燃烧温度，可能导致爆震、活塞烧蚀和气门损坏。船用发动机长时间接近满负荷运转，因此混合气偏稀的情形比在汽车上危险得多。
船用化油器量孔调整包括什么
船用化油器量孔调整，是指改变化油器的燃油计量，使其与发动机和当前条件相匹配的过程。视具体设计，可能包括：
- 主量孔，控制巡航和全油门时的燃油流量
- 在采用它的化油器上的计量杆，随发动机负载和真空度改变燃油流量
- 某些四腔化油器上的动力阀，在大负载时增加供油
- 怠速和过渡回路，影响启动、怠速以及离开怠速时的衔接
- 加速泵调整，使油门打开时反应利落
高海拔化油器量孔调整通常意味着换更小的主量孔，有时还配合更换计量杆或动力阀，把混合气调稀回到应有的水平。性能调整则可能反过来，增加供油。
读懂发动机：火花塞烧灼测试
靠猜测不是调校方法。火花塞烧灼测试是一种经典做法：让发动机在水上以稳定的全油门运转，然后立即熄火，不要怠速，这样火花塞就能保留该负载下干净的燃烧记录。技术人员拆下火花塞，查看绝缘体和接地电极的颜色。浅棕褐色通常表示混合气健康，黑色积碳表示偏浓，而发白或起泡的绝缘体表示偏稀，可能很危险。条件允许时，排气管中的宽带氧传感器可在试航期间提供实时读数。
点火正时和其他检查
化油器重新调整量孔最好作为全面调校的一部分。点火正时、燃油压力、火花塞热值范围和螺旋桨都会与混合气相互影响。在高海拔，由于发动机现在输出的功率较小，可能需要换成螺距更小的螺旋桨，才能让它达到推荐的转速范围。忽视螺旋桨和点火正时的船用化油器调校，只解决了一部分问题。
船主可以做什么
- 记下在家时的全油门转速和最高航速，作为基准。
- 在目的地记录同样的数据，看看性能下降了多少。
- 前往高海拔湖泊时随身带备用火花塞。
- 如果您经常在不同海拔之间往返，请询问适合您实际使用范围的量孔，而不是只针对某一个极端。
- 在海平面再次大负荷运行之前，把改动恢复原状。
最后一点很重要。为山区调稀的化油器，回到海边可能稀得危险。
何时联系技术人员
更换量孔需要拆开化油器、针对具体型号选择零件，并在水上带负载测试。船用性能调校还需要了解您的发动机的安全极限，尤其是改装过的发动机。如果您计划去山区，或者改过发动机，我们的船用化油器量孔调整服务会重新校准燃油回路，并通过水上测试确认结果。
化油器量孔调整常见问题
只在高海拔待一个周末，需要重新调整量孔吗？
对于中等海拔的短途行程，许多船主宁可接受一些功率损失，也不更换量孔。如果经常在较高海拔使用，或者火花塞出现积碳，重新调整量孔是值得的。
电喷发动机也需要同样的改动吗？
大多数电喷系统通过压力传感器自动补偿海拔，所以一般不需要改动。化油器发动机自己无法补偿。
偏稀和偏浓哪个更危险？
偏稀。混合气过浓的发动机只会损失功率并使火花塞积碳，而带负载的偏稀发动机可能使活塞和气门过热。
