在大多数内置发动机和尾驱船上，排气不只是把废气从发动机排走，它还负责把冷却水带出船外，因此船用排气歧管比汽车上的歧管艰苦得多。盐分、高温和长期闲置都会从内部侵蚀金属，而最初的迹象很小：一道锈迹、一股排气味，或者在炎热的午后不断爬升的温度表。下面介绍这套系统如何工作、哪些部位会坏，以及该怎么办。
湿式排气系统如何工作
汽油或柴油船用发动机的歧管直接用螺栓固定在气缸盖上。高温废气离开每个气缸后汇集在歧管中，歧管外围有水套。随后废气经过把排气抬高到水线以上的立管，再经过弯管，冷却水在弯管处喷入废气流。两者混合后温度降低，足以让废气通过橡胶软管，从艉板或经尾驱排出。
在采用海水冷却的发动机上，水套里的水是直接从船壳外泵入的海水。闭式冷却的发动机让冷却液流经缸体，往往也流经歧管，但立管和弯管通常仍然接触海水。无论哪种情况，接触海水的部件都是最先腐蚀的。
歧管、立管和弯管为何会损坏
- 内部腐蚀：海水侵蚀水道内您看不到的铸铁。外表看起来可能完好，水与废气之间的壁却几乎已经消失。
- 水垢和堵塞：盐沉积物和锈片使水道变窄，水流减少，歧管温度升高。
- 垫片失效：反复加热和冷却使接合处松动，歧管、立管和弯管之间的垫片会变硬开裂。
- 长期闲置：排气中残留海水、在泊位停放数月的船，比经常出航的船腐蚀得更快。
由于歧管、立管和弯管在同样的水中一起老化，许多技师会把它们当作一套来处理。只更换明显漏水的那一个，可能会留下一个同样疲惫的邻居，等到下个季节再坏。
需要留意的预警迹象
排气歧管泄漏并不总是滴水。请留意以下现象：
- 接缝处和立管周围有锈色渗漏或白色盐壳。
- 垫片附近有烟灰痕迹，或舱内有排气味。
- 即使海水泵工作正常，发动机在负载下温度仍上升。
- 运转不平稳、缺火或难以启动，尤其是在船停放一段时间之后。
- 量油尺上的机油呈乳白色，或有气缸进水的迹象，例如火花塞生锈或潮湿。
最后一项最为严重。当立管或弯管内壁锈穿时，发动机关闭期间水可能倒流进排气口，积聚在活塞顶部，气缸进水会造成发动机液锁，或使气缸壁生锈。小小的排气问题就是这样变成大得多的船用发动机维修的。
船主可以检查什么
不拆开任何东西，也能及早发现许多问题。发动机冷却时，用手电筒检查歧管、立管和排气弯管，重点看积水的下部接缝。发动机运转时，确认排气出口有稳定的水流，并观察温度表。定期检查量油尺上的机油，留意颜色的任何变化。
一氧化碳是认真对待排气问题的另一个原因。发动机舱内接缝泄漏可能让废气进入封闭空间，因此请在舱内安装一个工作正常的一氧化碳探测器，并每个季节测试一次。
维修包括哪些步骤
规范的排气歧管维修，首先要拆下弯管、立管和歧管，以便检查部件内部，而不仅仅是表面。技师会查看水道里还剩多少金属，检查气缸盖配合面是否有点蚀，通常还会切开或加压测试旧部件，以了解腐蚀发展到什么程度。然后装上新垫片，并按正确的顺序拧紧。
重新装配后，发动机会运转并观察有无泄漏、水流和温度情况；如果水已进入燃烧室，还要更换机油。如果您注意到上述任何预警迹象，请在下一次长途出航之前，而不是之后，预约排气歧管维修与检查。
轻微渗漏通常可以等到计划好的保养时再处理；乳白色机油、潮湿的火花塞、温度突然升高或舱内有排气味，则不能拖。
排气歧管常见问题
船用排气歧管多久更换一次？
没有固定的周期。使用寿命取决于在咸水还是淡水中航行、船出航的频率，以及是否采用闭式冷却。在咸水中，许多船主每一两个季节就检查一次排气立管和弯管，因为内部腐蚀很难从外面判断。
排气歧管有轻微泄漏时我能继续开船吗？
不是个好主意。小泄漏可能让废气进入发动机舱，而且一旦腐蚀穿透通常会恶化，所以请在下次出航前检查该接缝。
排气口出水是问题吗？
不是。排气出口排出水是正常的，说明冷却系统在工作。需要担心的是发动机内部有水、机油中有水，或歧管、立管的接缝处渗水。
