决定对汽油舷外机进行大修是一件大事，许多船主并不清楚自己究竟在为什么付费。规范的大修不只是换一套新的活塞环，而是一系列测量、判断和细致装配，之后还要调校并经过磨合期，这直接决定发动机的寿命。了解这些步骤，有助于您提出正确的问题，并对结果抱有现实的预期。
舷外机可能需要大修的迹象
- 各缸压缩压力偏低或不均匀
- 动力头发出敲击声或嘎嘎声
- 冒蓝烟，机油消耗超出该类发动机的正常水平
- 最高航速下降，处理燃油和点火后也没有改善
- 下部齿轮箱机油中或火花塞上有金属颗粒
- 发动机严重过热或曾吸入水
其中一些现象也可能由更简单的故障引起，因此大修应当始终从诊断开始，而不是凭假设。
第 1 步：诊断与压缩测试
压缩测试用来衡量每个气缸的密封情况。最重要的是各缸之间的差值，而不是单个数字；某个气缸明显低于其他气缸，说明活塞环磨损、活塞损坏，或者在四冲程机上是气门问题。随后可以用气缸漏气测试找出压力从哪里泄漏。拆下火花塞并使用内窥镜，技师在拧下任何螺栓之前就能看到缸壁和活塞顶。
第 2 步：拆解与检查
动力头拆下后，每个零件都要清洗和测量。检查缸孔的锥度和椭圆度，检查曲轴轴颈的磨损，检查轴承有无点蚀。在二冲程汽油舷外机上，簧片阀和曲轴箱油封要格外留意，因为曲轴箱油封漏气会扰乱混合气。在四冲程机上，则要检查缸盖、气门、凸轮轴和正时部件。
此时才能看清工作的真正范围。有拉伤的气缸可能需要珩磨或镗大尺寸并配套活塞。受损的曲轴可能需要更换。腐蚀的水道（在海水中使用又不经常冲洗的发动机上很常见）必须清洁或修复。
第 3 步：加工与零件
舷外机发动机大修中的典型零件包括活塞、活塞环、活塞销轴承、连杆和主轴承、各处垫片和油封、新的水泵叶轮以及节温器。四冲程机还要增加气门和正时部件的处理。质量在这里很重要：不匹配或质量差的零件会缩短原本很认真的大修的寿命。
第 4 步：燃油与点火
只大修动力头而不处理供油系统，同样的故障会再次出现。化油器结胶造成的混合气过稀，常常是活塞损坏的起因。因此舷外机化油器大修通常与动力头工作同时进行：清洗喷嘴和油道，更换针阀、阀座和垫片，并调整浮子高度。油管、手动泵油球和滤清器也一并更换。点火部件要经过测试，火花塞则更换新的。
装配完成后，细致的化油器和点火调校把一切整合起来。多化油器发动机要做同步，设定怠速混合气，并按规格检查点火正时。对于电喷机型，则改为测试喷油嘴和传感器。
第 5 步：测试与磨合
大修后的发动机先在试验水箱或船上运转，观察水流、四冲程机的机油压力、有无泄漏以及怠速是否正常。然后进入磨合。新的活塞环需要与缸壁贴合，这就要求转速有变化，最初几小时内不要长时间全油门运行，也不要一直怠速。二冲程发动机在此期间常按厂家指引使用更浓的机油混合比。四冲程机在最初几小时后换一次机油，可以清除细微的磨损物。
大修还是更换？
如果发动机其余部分（包括中段、下部齿轮箱、操纵装置和配件）状况良好，而且该型号发动机仍有可靠的零件供应，大修就有意义。如果下部齿轮箱同样磨损、腐蚀严重或零件难觅，更换新机可能更划算。检查后给出诚实的评估，是良好的舷外机维修的一部分。
船主如何避免再次大修
- 每次在海水中出航后用淡水冲洗
- 使用新鲜、加过稳定剂的燃油，并定期更换滤清器
- 坚持日常舷外机保养，包括叶轮和火花塞
- 每次开机都观察检查水流和温度
汽油舷外机能够承受高强度使用，但前提是冷却和燃油都正常。如果您正在考虑大修，我们的汽油舷外机大修服务会先在圣佩德罗（San Pedro）、长滩（Long Beach）或洛杉矶县任何地点做一次规范的诊断。
舷外机大修常见问题
大修后的磨合有多重要？
非常重要。活塞环在最初几小时的运转中完成贴合。改变油门大小，避免持续全油门或长时间怠速，能让它们得到最好的密封机会。
化油器需要同时大修吗？
大多数情况下需要。化油器导致混合气过稀是活塞损坏的常见原因，因此大修化油器可以保护新换的内部零件。
压缩压力低就一定要大修吗？
不一定。卡住的活塞环有时清洗后就能恢复，单次读数不良也应复测。气缸漏气测试可以查明原因。
