船用发动机比汽车发动机工作得更辛苦。它们长时间在高而稳定的负荷下运转，并依靠海水或热交换器来冷却。冷却一旦出问题，气缸盖通常是最先受损的部件。气缸垫冲坏、气缸盖变形或气门烧蚀，都可能让一台原本健康的发动机运转不良甚至无法运转。好消息是，这些问题很多可以通过顶端维修解决，而不必更换整台发动机或重新动力化。
船上气缸盖问题的常见成因
- 过热，来自磨损的海水泵叶轮、堵塞的滤网、堵塞的热交换器或失灵的节温器。高温会使铝制气缸盖变形，使铸铁气缸盖开裂。
- 腐蚀，出现在海水冷却的发动机中，盐分会侵蚀垫片接触面和水道。
- 进水，经由损坏的排气弯头或升管进入，会使气门和气门座生锈，还可能造成气缸液锁。
- 老化与磨损：导管、油封和气门座会随运行小时数磨损，尤其是经常怠速的发动机。
- 爆震，由低辛烷值燃油、混合气过稀或点火提前过多引起。
需要留意的症状
气缸垫失效
典型迹象包括排气中带甜味的白烟、冷却液减少但看不到泄漏、机油发白、冷却液储液罐或热交换器中冒气泡，以及冷却系统保养后不久又再次过热。对于海水冷却的发动机，机油或气缸里有水是严重警告。
气门问题
烧蚀或漏气的气门会造成怠速缺火、运转粗糙、进气或排气管回火，以及一个或多个气缸的压缩力下降。启动时或怠速之后出现蓝烟，说明气门杆油封磨损，机油顺着导管流入燃烧室。
如何诊断问题
技师首先做缸压测试和漏气测试。缸压显示哪些气缸偏弱；漏气测试显示空气从哪里泄漏：越过活塞环进入曲轴箱、越过气门进入进气或排气、或经过垫片进入冷却系统或相邻气缸。对冷却液做燃烧气体测试可确认垫片泄漏。同时检查排气弯头和升管至关重要，因为失效的弯头造成的水损害看起来很像气缸盖故障，如果不修复，会毁掉新的维修成果。
发动机顶端大修包含什么
发动机顶端大修处理的是气缸盖和气门机构，而下半部分保持原位。在进行任何机加工之前，要先拆下、清洗并检查气缸盖。
裂纹检查
铸铁气缸盖用磁粉探伤检查，它能发现肉眼看不到的细小裂纹，通常出现在气门座之间或水套周围。铝制气缸盖则做压力测试或渗透染色检查。开裂的气缸盖通常是更换而不是修复。
气缸盖磨平
过热常使垫片接触面变形。气缸盖磨平把平面重新加工平整，使新垫片能够密封燃烧压力和冷却液。缸体上平面同样应检查平整度。
气门研磨
气门研磨恢复每个气门与气门座之间的密封。气门被修磨或更换，导管经测量后如磨损就更换，每个气门座被切削到正确的角度和宽度。新的气门杆油封、检查过压力和安装高度的弹簧，以及细致的装配，完成整个工作。
装配与加工同样重要
新的气缸垫、厂家要求时更换的新缸盖螺栓、正确的拧紧顺序、干净的螺纹和密封良好的歧管，都必不可少。冷却系统应同时进行全面保养，包括新叶轮、新节温器，以及清洁过的热交换器或水道。气缸盖加工只能恢复到系统其余部分能让它持续的程度。
顶端维修值得做吗？
当下半部分完好时，船用气缸盖维修是有意义的，漏气测试和油压检查可以确认这一点。如果压缩力低是因为活塞环磨损，如果缸体开裂，或者有轴承损坏的迹象，那么整体大修或重新动力化可能是更好的选择。技师应当解释哪条路径适合发动机的状况。
船主如何预防
- 按计划更换海水泵叶轮，并随船携带备件。
- 留意温度表，如果船上没有过热报警器就加装一个。
- 按您的发动机建议的间隔保养排气弯头和升管。
- 在海水中使用后，用淡水冲洗海水冷却的发动机。
- 使用厂家指定的燃油标号。
如果您已经看到预警迹象，请停止高负荷运转并安排检查。我们的气缸盖加工与气门研磨服务涵盖测试、机加工和重新装配。
气缸垫常见问题
气缸垫冲坏后还能继续开船吗？
有风险。冷却液或水进入气缸会造成发动机液锁，机油中混入冷却液会毁掉轴承。继续使用之前，请先停机并诊断。
V 型发动机两个气缸盖都要做吗？
通常是的。两个气缸盖运转小时数相同，承受的热量也相同，一起做可以让压缩力保持均匀，避免日后再次拆解。
换了新垫片为什么发动机还是过热？
最初的原因，例如热交换器堵塞、水泵失灵或弯头堵塞，可能没有被解决。冷却系统保养应始终与气缸盖工作同时进行。
