Wymiana bloku silnika (powerhead) na fabrycznie regenerowany
- Licencja i ubezpieczenie
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Gdzie pracujemy
- Przy Twoim miejscu cumowania od Marina del Rey po Newport Beach albo w naszym warsztacie w San Pedro
- Najpierw pytania
- (562) 542-7296 albo wyślij zgłoszenie
O usłudze
Nowe życie
Twojego silnika przyczepnego.
Zniszczony silnik przyczepny nie oznacza, że musisz wydać $30 000 na nowy. Wymieniamy uszkodzony blok na fabrycznie regenerowany blok silnika (powerhead) klasy premium, zachowując Twoje obecne sterowanie i dolną część kolumny (stopę), dzięki czemu oszczędzasz tysiące dolarów.
Regenerowany czy nowy
Wymiana całego silnika przyczepnego na nowy (repower) jest droga, a na nowe silniki często trzeba czekać. Regenerowany blok (Remanufactured Powerhead) to odbudowany w fabryce rdzeń silnika (nowe tłoki, łożyska i obróbka), który pracuje jak nowy za ułamek ceny.
Gwarancja w cenie
Współpracujemy z czołowymi dostawcami, takimi jak OBR i Jasper Marine. Ich bloki mają zwykle gwarancję od 1 roku do 3 lat na części i robociznę, co daje Ci spokój, jakiego nie zapewni lokalny „remont na stole warsztatowym”.
Fachowe „ubieranie” silnika
Blok jest nowy, ale cała sztuka tkwi w przełożeniu osprzętu. Starannie czyścimy i przekładamy Twój układ wtryskowy, alternator i rozrusznik, wymieniając wszelkie uszczelki i czujniki, które spowodowały pierwotną awarię.
Przebieg wymiany.
Precyzyjny demontaż i montaż.
Diagnostyka
Najpierw ustalamy, dlaczego stary silnik uległ awarii (np. wtryskiwacz podający zbyt ubogą mieszankę, uszkodzona pompa oleju), aby nie zniszczyć nowego.
Demontaż
Wyciągarką zdejmujemy uszkodzony blok z części środkowej silnika (midsection). Wszystkie zewnętrzne podzespoły nadające się do ponownego użycia (ECU, VST, układ dolotowy) demontujemy i czyścimy ultradźwiękowo.
Montaż
Regenerowany blok montujemy z nową uszczelką podstawy. „Ubieramy” silnik, montując oczyszczone podzespoły z nowymi uszczelkami.
Docieranie
Kluczowy etap. Przeprowadzamy wstępne docieranie silnika przyczepnego – z podwójną dawką oleju (w silnikach 2-suwowych) lub na zmiennych obrotach – aby pierścienie tłokowe prawidłowo się dotarły.
Z powrotem na wodzie.
Nowy silnik za pół ceny.
Serwisujemy czołowe marki.
Specjalistyczne narzędzia do najlepszych marek.
Najczęstsze pytania
Co właściwie obejmuje „powerhead”?
To zmontowany blok silnika z wałem korbowym, tłokami i głowicami. Nie obejmuje układu paliwowego, elektroniki, rozrusznika ani osłony silnika. Przekładamy je z Twojego starego silnika.
Ile to trwa?
Regenerowane bloki są często dostępne od ręki albo wysyłane w ciągu kilku dni. Sama wymiana bloku silnika przyczepnego zajmuje zwykle 10-15 roboczogodzin. Zazwyczaj wracasz na wodę po 2 tygodniach, podczas gdy na nowy silnik czeka się miesiącami.
Nie złomuj. Wymień blok.
Poproś o wycenę wymiany bloku silnika przyczepnego.
Poproś o wycenę wymianyCzy regenerowany blok silnika przyczepnego to rozwiązanie dla Ciebie?
Regenerowany blok silnika przyczepnego (powerhead) to odbudowany w fabryce rdzeń z nowymi tłokami i łożyskami oraz świeżą obróbką. Zastępuje blok silnika, wał korbowy, tłoki i głowice, a Twój obecny układ paliwowy, elektronikę, rozrusznik i osłonę silnika czyścimy i przekładamy, natomiast sterowanie i dolna część kolumny (stopa) zostają na łodzi. Dzięki temu zachowujesz te części silnika, które nadal działają.
Pierwszym krokiem tej naprawy silnika przyczepnego jest ustalenie, dlaczego stary silnik uległ awarii – na przykład przez wtryskiwacz podający zbyt ubogą mieszankę albo uszkodzoną pompę oleju – aby ten sam problem nie uszkodził nowego bloku. Kontaktując się z nami, podaj markę, model i liczbę motogodzin silnika oraz wyniki pomiaru kompresji, jeśli już je masz, i opisz, co się stało w chwili awarii. Pracujemy na silnikach przyczepnych Yamaha, Mercury i Suzuki, a bloki (powerhead) sprowadzamy od dostawców takich jak OBR i Jasper Marine.
Wymiana bloku czy całego silnika?
Wymiana bloku silnika ma największy sens, gdy część środkowa (midsection), dolna część kolumny, sterowanie oraz okablowanie i linki sterowania (rigging) są nadal w dobrym stanie, bo te elementy zostają na łodzi. Wymiana całego silnika przyczepnego na nowy jest zwykle lepszym wyborem, gdy zużyte są również dolna część kolumny, wspornik mocujący lub elektronika albo gdy trudno znaleźć części do starszego modelu.
Niski lub nierówny wynik pomiaru kompresji silnika przyczepnego wskazuje na uszkodzenia wewnętrzne, ale nie wyjaśnia ich przyczyny, dlatego diagnostyka zawsze poprzedza montaż nowego bloku.
