Bayliner 制造了大量的小艇、前座式游艇和小型巡航艇，其中许多仍在南加州使用。它们是简单而实惠的船，但不少已进入第二或第三个十年，船龄带来了可预见的问题。好的Bayliner船舶保养，与其说取决于船体上的标牌，不如说取决于后面的发动机和尾驱，以及随船龄变化的检查项目。本指南介绍按船龄应关注什么、购买前应检查什么，以及哪些工作适合服务中心、哪些适合上门机械师。
了解您的发动机和传动装置
大多数 Bayliner 配备尾驱，最常见的是 MerCruiser，部分型号为 Volvo Penta，一些较小的船则装有舷外机。在做任何保养之前，找到发动机和尾驱的序列号铭牌并记下来。零件、油液和保养程序取决于确切的发动机和尾驱型号，而不是船的型号。
如果您的船配的是 Volvo Penta 动力包，并且正在搜索Volvo Penta船舶保养附近的服务商，请选择经常处理这一系列尾驱的机械师，因为 Volvo 与 MerCruiser 尾驱在波纹管、万向节和换挡系统的保养方式上并不相同。
适用于每一艘 Bayliner 的检查
- 冷却系统。海水泵叶轮、节温器，以及冷却出水口的清晰水流。
- 燃油系统。油水分离燃油滤清器、燃油管路、舷外机上的手动泵油球，以及舱底的任何燃油气味。
- 电池与充电。接线端、电池年限、发电机输出和总开关。
- 尾驱油液。尾驱润滑油的状况、配平液的液位，以及配平油缸处的任何渗漏。
- 舱底。舱底泵和浮子开关，以及两次出航之间积了多少水。
按船龄检查
约十年以内
以常规保养为主：机油和滤清器、叶轮、尾驱润滑油、牺牲阳极、火花塞，并查看波纹管和转向。如果出现过任何警示灯或报警，电喷发动机会受益于一次诊断扫描。
十到二十年
- 波纹管。围绕传动轴、排气和换挡拉索的橡胶波纹管会老化干裂。传动轴波纹管失效可能让船在泊位里沉没，所以应按船龄检查和更换，而不是等到出现明显的裂口。
- 万向节轴承。发动机熄火后用手转动尾驱时，如果感觉万向节轴承有噪音或粗糙，需要在它损坏联轴器和发动机花键之前处理。
- 排气升管和歧管。在使用海水冷却的海水船上，升管和歧管会从内部腐蚀。水经由失效的升管进入气缸，是老式尾驱船上最昂贵的故障之一。
- 换挡拉索和转向。换挡费力或转向发紧，往往可追溯到老化的拉索。
二十年以上
- 艉板和纵梁。这类老船许多使用木芯艉板和纵梁。按压艉板、甲板和船舱地板周围，寻找软点，并查看尾驱安装区域周围有无裂纹。艉板进水是结构问题，而不是外观问题。
- 线路。变脆的绝缘层、腐蚀的接头，以及多年加装的配件，会导致间歇性故障和暗电流。
- 发动机状况。缸压测试，加上仔细查看机油和冷却液，可以判断发动机还有很长的寿命，还是已接近大修。
在洛杉矶购买二手 Bayliner
无论您是从提供洛杉矶购船者可到访的船舶销售与服务的经销商处购买，还是从拖车上的私人卖家处购买，适用的检查都相同。先索取保养记录，然后在付款之前请人检查这艘船：
- 对每个气缸进行缸压测试。
- 升管和歧管的状况，尤其是海水船。
- 波纹管、万向节轴承和尾驱润滑油的状况。
- 艉板和纵梁是否坚固。
- 冷启动，以及一次达到全速、检查配平和换挡的试航。
- 拖车状况，如果船随拖车一起出售。
船舶检验是另一项更全面的检查，贷款机构或保险公司可能会要求提供。机械检查则聚焦于发动机和尾驱，而老式尾驱船上大部分意外费用正是来自这里。
服务中心还是上门机械师？
搜索附近船舶服务中心的人，通常以为要把船送去。这对需要吊出水面或进入室内的工作很合适：艉板维修、纵梁作业、船底漆和大型发动机拆卸。更换波纹管通常也意味着要拆下尾驱，船在岸上时会更容易。
上门机械师会来到船边，无论它在泊位里还是在家中的拖车上。许多搜索附近船舶机械师或附近上门船舶服务的船主，在例行的 Bayliner 船舶保养、故障诊断、电气故障、叶轮、滤清器、调校和购船前检查方面想要的正是这个。我们的基地在圣佩德罗，为长滩、圣佩德罗以及洛杉矶县周边的船只服务。对于尾驱发动机，请参阅我们的长滩 MerCruiser 尾驱服务页面，了解我们在码头能处理的工作。
Bayliner 保养常见问题
波纹管应多久更换一次？
许多机械师每隔几年按船龄更换，一旦出现裂纹、发硬或船内有进水迹象，则必须更换。尾驱厂家的建议是起点。
较老的 Bayliner 需要不同的保养计划吗？
常规项目相同，但随着船龄增长，检查应更彻底，尤其是升管、歧管、艉板和线路。
上门机械师能在我购买之前检查 Bayliner 吗？
可以，只要卖家允许，购船前的机械检查可以在船所在的任何地方进行，无论是在泊位里还是在拖车上。
