船上大多数电气故障并不是从某个元件损坏开始的，而是从某个连接点在咸湿空气中慢慢腐蚀、直到无法再通过电流开始的。过浪时航行灯闪烁、舱底泵转得慢，或者断路器无缘无故跳闸，都是典型的迹象。了解船舶线路是如何失效的，有助于您准确描述症状，并判断问题何时需要专业的船用电气维修。
线路为何在海洋环境中失效
汽车线路是为干燥、封闭的发动机舱设计的，而船对同样的铜线要求高得多。水分、盐晶体和持续的振动侵蚀每一个接线端，损坏往往藏在绝缘层下面，肉眼看不到。
“黑线病”与毛细渗透
裸露的铜丝会腐蚀成深色或绿色的粉末。海水可以沿着绝缘层内部向上渗透好几英寸，所以接线端看起来完好的导线，再往里一英尺可能已经烂掉。这就是为什么规范的维修要剪到露出明亮干净的金属，而不是在受损的导体上直接压接新的端子。
磨损和发热
与船体纵梁、舱盖铰链或发动机支架摩擦的导线，最终会磨穿。线径偏小、接近负载极限的导线会发热，绝缘层变硬开裂，电阻进一步升高。
以前的不当维修
家用接线帽、电工胶带和无绝缘对接端子是常见的发现。它们可能用一个季度，然后时断时续地失效。一位好的船舶电工，往往花在拆除以前偷工减料之处的时间，与修复原始故障的时间一样多。
值得记录的症状
清晰的描述可以节省诊断时间。请准确记下发生了什么、何时发生：
- 水泵、锚机或冰箱压缩机启动时灯光变暗
- 断路器立即跳闸，还是运行一段时间后才跳闸
- 设备在码头上正常，但船在涌浪中拍击时失灵
- 接线端发热或变色、绝缘层熔化或有烧焦味
- 仪表读数不稳，或降到零后又恢复
断路器立即跳闸通常指向短路；几分钟后才跳闸，则提示过载或电机故障、电流过大。负载下变暗的设备，说明电路中某处存在电阻。
船用电工如何追查故障
靠猜测和更换零件代价高昂。有条理的船用电工会分段检查电路：电源处、开关或断路器处、负载处的电压。这很快就能显示断点是在正极一侧，还是在负极回路中，后者同样可能是元凶。
最有用的测试是压降测试。技师不是在设备都不工作时检查有没有电压，而是在电路工作时测量连接点或电缆两端的电压。良好的连接几乎没有电压降；腐蚀的端子或线径过细的导线会显示可测量的损失，从而准确定位电能以热量形式浪费的位置。
规范的维修是什么样
好的船舶电气服务遵循推荐的船用做法，而不是汽车那一套习惯。您应当看到：
- 耐腐蚀、抗振动的镀锡多股船用导线
- 带胶的热缩端子，能密封隔绝水分
- 与负载和线路长度相匹配的正确线径
- 靠近电源、按保护导线选定规格的熔断器或断路器
- 统一的颜色编码和标签，方便下一个人追踪电路
岸电、插头和插座
交流侧的问题尤其需要谨慎。磨损的船用电气插座和线缆接头经常发热，因为松动或腐蚀的触点恰恰在电流最大的地方产生电阻。请检查您的岸电线缆和进线口，是否有塑料发褐、插针点蚀，或使用后插头发热。出现任何一种情况，都意味着船用电气插头和插座应当检查并成套更换，因为在损坏的进线口上换新线缆，很快也会被损坏。
船主可以安全检查什么
大多数船主完全可以做一些基本检查，前提是先从码头拔下插头并关闭电池：
- 检查电池接线柱和主电缆端头有无腐蚀或螺母松动
- 检查舱底可见线路有无磨损、下垂或浸在水中的导线
- 确认保险丝座已拧紧，保险丝规格正确
- 查看并闻一闻配电板周围有无过热损伤
如果发现绝缘层熔化、任何涉及交流侧的问题，或无法隔离的故障，请到此为止。此时的船舶电气维修需要由拥有合适仪表和经验的人来做。
何时联系专业人员
当断路器持续跳闸、闻到绝缘层烧焦味、岸电设备发烫，或者故障时有时无、您无法确定原因时，请求助。电气火灾是船只损失的主要原因之一，所以这些症状不能听之任之。我们的船用电气维修与故障排查服务覆盖圣佩德罗（San Pedro）、长滩（Long Beach）和整个洛杉矶县的船只。
船舶线路常见问答
我可以只更换腐蚀的端子吗？
只有当端子后面的导线干净时才可以。稍微剥开一点绝缘层；如果铜丝发黑或发绿，说明腐蚀已沿导线向上渗透，需要把受损段剪掉，或者更换整条线路。
为什么我的断路器只在航行时跳闸？
运动和振动可能使磨损的导线碰到船体或另一根导体，造成在码头上消失的短路。通常需要在负载下追踪电路才能找到它。
船上可以用电工胶带吗？
不能作为永久性维修。胶带会让水分进入，受热后还会松脱。密封的热缩连接才是公认的做法。
