Wiele silników wbudowanych i z kolumną napędową psuje się przedwcześnie nie przez zużyte łożysko czy zmęczony wałek rozrządu. Gubi je woda morska, która wróciła przez układ wydechowy. Elementy stojące między oceanem a cylindrami to podnośniki i kolanka wydechowe, a ponieważ korodują od wewnątrz, pierwszy wyraźny objaw bywa ostatnim. Ten poradnik wyjaśnia, jak działa ten układ, jakie objawy awarii podnośnika wydechu może zauważyć właściciel i kiedy wezwać technika.

Co naprawdę robią podnośniki i kolanka

Silnik morski wypycha gorące spaliny przez żeliwne kolektory przykręcone do głowicy. Podnośnik unosi tor wydechu wyżej nad linię wodną, a kolanko zawraca go w dół w stronę pawęży. W tym zespole do strumienia spalin wtryskiwana jest surowa woda chłodząca, która schładza je, zanim dotrą do gumowych węży i tłumików. W silnikach wysokoprężnych element ten nazywa się zwykle kolankiem mieszającym wydechu, natomiast w benzynowych kolumnach napędowych podnośnik i kolanko to często jeden odlew albo dwa krótkie elementy skręcone razem.

Nawet silnik z zamkniętym (słodkowodnym) obiegiem chłodzenia wlewa w tym miejscu surową wodę morską do wydechu, więc na każdej łodzi pływającej po oceanie jest punkt, w którym gorący gaz spotyka słoną wodę.

Dlaczego żeliwo psuje się od środka

Wewnątrz podnośnika kanały wodne owijają kanał spalin, oddzielone cienką ścianką żeliwa. Tę ściankę atakuje jednocześnie kilka czynników:

  • Korozja solna. Gorące, mokre, słone żelazo szybko rdzewieje, a zgorzelina zwęża kanały wodne.
  • Ograniczony przepływ. W miarę narastania zgorzeliny przepływa mniej wody chłodzącej, więc odlew pracuje goręcej i koroduje jeszcze szybciej.
  • Rozpad uszczelki. Uszczelka podnośnika wydechu między kolektorem a podnośnikiem żyje w ciągłych cyklach cieplnych i w soli. Gdy ustąpi, woda może przesiąkać przez połączenie.
  • Cofanie. Przy wyłączeniu silnika albo na fali z rufy woda zalegająca w wydechu może cofnąć się w stronę silnika, jeśli podnośnik jest zbyt nisko albo kanały są naruszone.

Gdy ścianka między płaszczem wodnym a kanałem spalin w końcu przerdzewieje, woda kapie do wydechu, spływa przez którykolwiek otwarty zawór wydechowy i gromadzi się w cylindrze. Woda się nie ściska, więc przy następnej próbie rozruchu może wygiąć korbowód. Mechanicy nazywają to hydrolockiem silnika i rzadko kończy się on prostą naprawą.

Objawy, które może zauważyć właściciel

Uszkadzające się kolanko wydechowe rzadko daje o sobie znać głośno, ale są wskazówki, na które warto zwracać uwagę:

  • Rdzawe zacieki lub biała solna skorupa sącząca się ze złącza między kolektorem a podnośnikiem albo podnośnikiem a kolankiem.
  • Mleczny lub szary olej na bagnecie, co sugeruje, że woda dociera do skrzyni korbowej.
  • Nierówny rozruch z przerwami zapłonu, który po minucie się wygładza – często wskazówka, że w jednym cylindrze była woda.
  • Rdzawe lub mokre świece w silniku benzynowym.
  • Para lub nietypowy biały dym na wylocie wydechu albo jeden podnośnik znacznie gorętszy od drugiego.
  • Silnik, który w ogóle nie kręci po postoju, zwłaszcza po długim kręceniu przy poprzednim rozruchu.

Co może sprawdzić właściciel

Podstawowy obchód nie wymaga narzędzi. Przy zimnym silniku przyjrzyj się z latarką każdemu złączu wydechu i zanotuj rdzawe smugi, łuszczącą się farbę lub skrzepniętą sól. Wyciągnij bagnet i sprawdź kolor oleju. Jeśli masz termometr na podczerwień, porównaj podnośniki lewej i prawej burty po rejsie; duża różnica wskazuje zatkany kanał. Zapisuj, kiedy ostatnio wymieniano podnośniki, bo wiek liczy się tak samo jak wygląd.

Czego nie wolno robić, to dalej kręcić silnikiem, który nie obraca się albo zatrzymał się nagle z hukiem. To moment, by technik wykręcił świece lub wtryskiwacze i sprawdził obecność wody, zanim dojdzie do dalszych szkód.

Na czym polega wymiana

W praktyce wymiana podnośnika wydechu łodzi to głównie staranna robota. Stare śruby często są zardzewiałe w gwintach i mogą się urwać przy szarpaniu, więc praca idzie powoli, by chronić gwinty w kolektorze. Po zdjęciu starych części sprawdza się płaskość i wżery na powierzchni kolektora, a także sam kolektor, bo podnośnik, który zawiódł, często siedzi na zmęczonym kolektorze. Zakłada się nowe uszczelki, dokręca elementy mocujące w odpowiedniej kolejności, sprawdza węże i opaski, po czym uruchamia silnik, by potwierdzić przepływ wody i suche złącza. Jeśli widzisz którykolwiek z powyższych objawów, zamów wymianę podnośnika i kolanka wydechowego przed następnym rejsem, a nie po nim.

Żeliwo czy stal nierdzewna?

Większość silników opuszcza fabrykę z żeliwnymi częściami, a żeliwny podnośnik wydechu MerCruiser lub kolanko Volvo Penta to normalna wymiana w kolumnie napędowej. Kolanka mieszające ze stali nierdzewnej są częstą modernizacją w dieslach i lepiej opierają się korozji wewnętrznej, choć wymagają prawidłowego podparcia i montażu. Niezależnie od materiału regularna kontrola podnośnika wydechu liczy się bardziej niż napis na pudełku.

Podnośnik wydechu – najczęstsze pytania

Jak często wymieniać podnośniki wydechu?

Właściciele, którzy pytają, jak często wymieniać podnośniki wydechu, zwykle słyszą tę samą zasadę kciuka: w słonej wodzie zakładaj mniej więcej od trzech do pięciu lat dla żeliwa, z oglądaniem ich co sezon. Łodzie stojące przez długi czas lub pracujące gorąco mogą wymagać wymiany wcześniej.

Czy mogę wymienić samą uszczelkę?

Czasem nieszczelna uszczelka jest jedynym problemem, ale stary odlew bywa powodem uszkodzenia połączenia, więc uszczelkę zwykle wymienia się razem z każdą częścią wykazującą korozję wewnętrzną.

Czy zamknięty obieg chłodzenia chroni podnośniki?

Tylko częściowo. Chłodzenie słodką wodą chroni blok i zwykle kolektory, ale surowa woda nadal jest wtryskiwana przy wylocie, więc kolanko mieszające wydechu wciąż styka się ze słoną wodą i się zużywa.