Silnik diesla nie ma świec zapłonowych. Opiera się na sprężeniu powietrza do temperatury, w której paliwo zapala się w chwili wtryśnięcia do cylindra. Dlatego moment wtrysku jest krytyczny. W starszych silnikach oraz wielu jednostkach roboczych i pomocniczych silnikach żaglówek ten moment kontroluje mechanicznie pompa wtryskowa i z czasem może on się przesuwać. Gdy czasowanie wtrysku diesla jest rozregulowane, silnik daje znać dymem, hałasem i spadkiem mocy. Znajomość objawów pomaga trafnie opisać problem i uniknąć szukania złej przyczyny.

Dlaczego czasowanie ma znaczenie

Paliwo potrzebuje krótkiej chwili, by zapalić się i spalić po wtrysku. Wtrysk musi zacząć się kilka stopni przed górnym martwym punktem tłoka, aby szczyt ciśnienia wystąpił tuż po nim. Jeśli wtrysk zaczyna się za późno, paliwo spala się, gdy tłok już się cofa, więc energia jest marnowana, a część paliwa wylatuje niespalona. Jeśli zaczyna się za wcześnie, ciśnienie rośnie, gdy tłok jeszcze idzie w górę, co powoduje twarde stukanie i duże obciążenia cylindra.

Objawy nieprawidłowego czasowania

Późne (opóźnione) czasowanie

  • Biały dym na biegu jałowym i przy zimnym rozruchu, który zanika po rozgrzaniu silnika.
  • Trudny rozruch, zwłaszcza w chłodną pogodę.
  • Ospała reakcja i spadek mocy.
  • Wyższe temperatury spalin.

Wczesne (przyspieszone) czasowanie

  • Głośne, ostre stukanie diesla, szczególnie przy niskich obrotach.
  • W niektórych przypadkach czarny dym pod obciążeniem.
  • Nierówna praca i większe wibracje.

Czasowanie nie jest jedyną przyczyną tych oznak, dlatego diagnoza ma znaczenie. Brudne lub zużyte wtryskiwacze, zatkany dolot powietrza, zanieczyszczona turbosprężarka, skażone paliwo czy niska kompresja mogą dawać podobny dym. Biały dym może też oznaczać płyn chłodzący wpadający do cylindra – ma słodki zapach i wymaga pilnej uwagi. Dobry mechanik silników diesla wyklucza to wszystko, zanim dotknie pompy.

Dlaczego czasowanie się przesuwa

  • Zużycie kół rozrządu lub, w niektórych silnikach, rozciągnięcie paska albo łańcucha rozrządu.
  • Zużycie wewnątrz pompy wtryskowej.
  • Śruby mocujące pompę poluzowane podczas innych prac i niewłaściwie ustawione z powrotem.
  • Pompa wymieniona lub zregenerowana bez sprawdzenia czasowania przy montażu.

Jak sprawdza się i ustawia czasowanie

Każda metoda zaczyna się od znalezienia górnego martwego punktu w suwie sprężania cylindra odniesienia, za pomocą znaków na kole zamachowym, wskaźnika czasowania lub ogranicznika tłoka. Następnie technik porównuje punkt początku wtrysku ze specyfikacją producenta silnika, mierzoną w stopniach obrotu wału korbowego lub w skoku tłoczka.

Czasowanie metodą spill

Czasowanie metodą spill to tradycyjna metoda stosowana w wielu pompach rzędowych i niektórych rozdzielaczowych. Zawór tłoczący cylindra odniesienia jest zmodyfikowany lub wyjęty, do pompy doprowadza się paliwo, a silnik obraca się powoli ręcznie. Paliwo wypływa z króćca, aż tłoczek pompy zamknie otwór – wtedy przepływ ustaje. Ten punkt wyznacza początek wtrysku i porównuje się go z kołem zamachowym.

Czasowanie statyczne z czujnikami zegarowymi

Wiele pomp ustawia się, mierząc wewnętrzny ruch tłoczka. Czujnik zegarowy montuje się na pompie przez specjalny adapter, a silnik obraca, aż zostanie osiągnięty podany skok przy właściwym kącie na kole zamachowym. Użycie czujników zegarowych pozwala na bardzo precyzyjne czasowanie statyczne w pompach, w których metoda spill jest niepraktyczna.

Regulacja

Gdy błąd jest znany, korpus pompy obraca się na owalnych otworach montażowych albo zmienia się podkładki lub położenie kół, by przyspieszyć lub opóźnić czasowanie. Mocowanie dokręca się momentem i ponownie sprawdza pomiar. Na koniec silnik uruchamia się, by potwierdzić łatwy rozruch, równy bieg jałowy i czyste spaliny.

Czasowanie a kalibracja

Czasowanie pompy wtryskowej określa, kiedy paliwo jest dostarczane. Kalibracja pompy wtryskowej dotyczy tego, ile paliwa dostarcza każda sekcja i jak równomiernie, co wykonuje się na stole probierczym po regeneracji. Jeśli jeden cylinder dostaje więcej paliwa niż pozostałe, samo ponowne ustawienie czasowania nie rozwiąże problemu. Oba zadania to praca specjalistyczna przy mechanicznych układach wtryskowych, a wyniki zależą od właściwych danych dla konkretnego modelu silnika i pompy.

Co może zrobić właściciel

  • Zanotuj, kiedy pojawia się dym i jaki ma kolor: zimny rozruch, bieg jałowy, pod obciążeniem czy cały czas.
  • Sprawdź filtr powietrza i poszukaj zatkań w dolocie.
  • Wymień filtry paliwa i sprawdź, czy w separatorze nie ma wody.
  • Zapisz, czy przy ostatnich pracach zdejmowano lub luzowano pompę wtryskową.

Kiedy wezwać technika

Ponowne ustawienie czasowania wymaga właściwych adapterów, danych i doświadczenia, a małe błędy mają duże skutki. Wezwij pomoc, jeśli dym utrzymuje się po podstawowych kontrolach paliwa i powietrza, jeśli stukanie jest nowe lub po każdym zdjęciu pompy. Nasza usługa czasowania i kalibracji pompy wtryskowej diesla sprawdza czasowanie ze specyfikacją i ustawia je prawidłowo.

Czasowanie diesla – najczęstsze pytania

Czy czasowanie może się zmienić, jeśli nikt nie dotykał pompy?

Tak. Zużycie kół zębatych i pompy albo rozciągnięcie paska w niektórych silnikach może stopniowo przesuwać czasowanie na przestrzeni wielu godzin pracy.

Czy ciemne spaliny to zawsze problem z czasowaniem?

Nie. Częstszymi przyczynami są przeciążenie, brudny kadłub, nieodpowiednia śruba, zapchany filtr powietrza lub zużyte wtryskiwacze.

Czy diesle sterowane elektronicznie wymagają takiej regulacji?

Silniki common rail i elektroniczne zarządzają czasowaniem przez komputer silnika, więc diagnostyka opiera się na skanerach, a nie na mechanicznym ustawianiu czasowania.