Prueba de rendimiento en el agua (sea trial) y verificación
Estimado de mano de obra Normalmente 1–2 horas
“Reservar” nos envía una solicitud; no se cobra nada en línea. Antes de cualquier trabajo, usted recibe un estimado por escrito de la mano de obra, las piezas y el cargo por desplazamiento, y no se hace nada sin su aprobación.
Cargo por desplazamiento Según la distancia, de ida: $30 en San Pedro, $50 en Long Beach
- San Pedro$30
- Wilmington, Terminal Island$40
- Long Beach: Shoreline, Rainbow Harbor$50
- Long Beach Marina, Alamitos Bay$60
- Redondo Beach$60
- Seal Beach, Huntington Harbour$75
- Marina del Rey$85
- Newport Beach$110
Más lejos: $25 más $2.50 por milla, de ida desde nuestro taller en San Pedro. Sin cargo por desplazamiento cuando el bote viene a nuestro taller, ni para los miembros de un plan. El trabajo de una visita cuesta al menos $150; el cargo por desplazamiento se suma aparte.
- Registrada en California
- Breeze Marine Boat Service LLC, San Pedro
- Dónde trabajamos
- En su amarre, de Marina del Rey a Newport Beach, o en nuestro taller en San Pedro
- Preguntas primero
- (213) 693-0224 o envíe una solicitud
Sobre este servicio
La verdad, con el
acelerador a fondo.
El diagnóstico en el muelle es limitado. Muchos problemas —sobrecalentamiento, vibración, falta de combustible— solo se revelan bajo carga. En una prueba en el agua (sea trial), llevamos su bote por todo su rango de operación, con su autorización, para ver si está listo para la temporada.
La prueba "WOT"
Wide Open Throttle: acelerador a fondo. Una prueba con el acelerador a fondo muestra cómo responde el sistema de enfriamiento a plena carga y si la hélice permite que el motor alcance su rango de RPM nominal. Si su motor se sobrecalienta a WOT, no está listo para salir mar adentro.
Análisis de vibraciones
Un eje doblado o una hélice dañada pueden sentirse bien en ralentí, pero sacudirle hasta los empastes de las muelas a 20 nudos. Mientras navegamos, determinamos si la vibración viene del motor, del eje o de la hélice.
Informe de verificación
No nos limitamos a decir "está bien". Usted recibe un registro de datos que incluye RPM máximas, velocidad máxima por GPS, estabilidad de temperatura y lecturas de presión de aceite en distintos niveles de carga.
La prueba en el agua.
Un enfoque sistemático para las pruebas de rendimiento en el agua.
Revisión previa
Antes de soltar amarras, revisamos los niveles de fluidos, la tensión de las correas y los filtros de agua de mar. No salimos del muelle a menos que la embarcación sea segura para exigirle al máximo.
Calentamiento y crucero
Navegamos a RPM de crucero para comprobar el ciclo del termostato. Aquí es donde empiezan a aparecer la mayoría de los problemas de suministro de combustible (falta de combustible).
La prueba de carga
Para la prueba de carga del motor, con su autorización, mantenemos el acelerador a fondo durante un periodo sostenido (normalmente de 5-10 minutos, dentro de los límites del fabricante del motor) para someter a esfuerzo el sistema de enfriamiento y verificar las RPM máximas.
Verificación láser
Comparamos los indicadores del tablero con un tacómetro láser digital y un termómetro infrarrojo.
Datos en los que puede confiar.
Eliminamos las conjeturas de las reparaciones.
Lo que medimos.
Indicadores clave de rendimiento para un bote en buen estado.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no se puede probar en el muelle?
Acelerar un motor en neutral casi no le pone carga. No se puede diagnosticar a fondo el sobrecalentamiento bajo carga, los problemas de presión del turbo ni las vibraciones de la transmisión sin la resistencia del agua contra la hélice.
¿Es segura la prueba con el acelerador a fondo?
Un motor en buen estado está hecho para funcionar a WOT. Primero revisamos fluidos, correas y filtros, y solo aceleramos a fondo con su autorización. Si aparece una pieza débil, mejor ahora con un mecánico a bordo que en su próximo viaje.
Reseñas 3
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