钓鱼船的舷外机比水上大多数发动机都更辛苦。它整天以拖钓速度运转，漂钓时怠速数小时，被浪花冲击，然后在咸湿的空气中等待下一次出海。船主往往要等到出了故障，才开始搜索“附近舷外机维修”，但大多数故障在几周前就已有预警。这份清单不限品牌，侧重海水环境使用，让您了解例行保养包括什么、哪些可以自己动手，以及哪些迹象意味着真正需要维修。
每次海水航行之后
- 淡水冲洗。按制造商对您发动机的方法，通过冲洗接口或冲洗罩，用淡水冲洗冷却系统。残留在通道里的盐结晶，正是慢慢堵塞冷却系统的原因。
- 检查观察口出水。发动机运转时，确认冷却指示孔有强劲稳定的水流。水流微弱或时断时续，是水泵或通道问题最早的信号。
- 冲洗并擦干。冲洗发动机罩、支架、转向连杆和纵倾油缸，然后擦干各接头。在罩内喷一层薄薄的防腐剂会有帮助。
- 检查燃油。如果装有油水分离滤清器，查看杯体并排掉积水。
季节性或按小时数的保养
大多数制造商按小时数或时间设定保养间隔，以先到者为准。钓鱼船往往在低转速下积累运行小时，这同样会造成磨损。典型项目包括：
水泵叶轮
叶轮是橡胶件，会随年限变硬开裂，在多沙或淤泥的水中磨损很快。按时更换远比应对过热便宜。如果观察口水流变弱，或过热警报哪怕响过一次，请安排检查。
齿轮箱润滑油
排出并更换下部传动单元的油。油呈乳白色说明水从油封渗入，放油磁铁上的金属碎屑则说明齿轮或轴承磨损。无论哪种，都会使工作从保养变成维修。
牺牲阳极
齿轮箱、纵倾板和支架上的牺牲阳极保护铝制壳体。消耗到约一半时更换，切勿给它们涂漆。如果阳极一直光亮、没有消耗，可能意味着搭接或接地有问题。
燃油滤清器和火花塞
更换发动机上的燃油滤清器和所有外置燃油滤清器，并检查或更换火花塞。火花塞的外观能让技师了解每个气缸的运转情况。
节温器和冷却通道
节温器和泄压阀可能被盐和水垢卡住。怠速时偏凉、高速时偏热（或相反）的发动机，往往是节温器或通道出了问题。
润滑点和转向
给转动支架、纵倾管和转向连杆加注润滑脂，并检查是否有间隙。钓鱼船上转向发涩或有卡顿感，通常是纵倾管或拉索腐蚀所致。
螺旋桨检查与修整
每次保养都要拆下螺旋桨，检查桨毂和止推垫圈，并查看螺旋桨轴上是否缠有鱼线。鱼线可能割入油封，使水进入齿轮箱，这是海水中使用舷外机最常见的问题之一。
小的凹痕和弯曲的边缘会影响起步加速和油耗，并增加振动。许多螺旋桨店提供螺旋桨修整服务，可以恢复铝制和不锈钢螺旋桨的螺距和桨叶形状。当损伤仅限于边缘和桨尖时，修整有效；桨毂打滑、桨叶开裂或大面积缺损的螺旋桨通常需要更换。
需要维修而非例行保养的迹象
- 过热警报、观察口水流微弱或排气带蒸汽。
- 最高转速下降、加油门时迟滞或熄火。
- 热车难启动，或怠速不稳且无法改善。
- 齿轮油乳白、换挡有撞击声或挂挡时有磨削声。
- 数字仪表上出现故障码或警告喇叭。
- 纵倾缓慢下落或无法保持。
- 撞到东西后出现新的振动。
出现以上任何一种情况，都应在下次出航前进行诊断。继续运行过热或进水的发动机，会把中等程度的维修变成大修。
上门技师在泊位能做什么
搜索附近上门船舶技师的人，通常想避免为能在水上完成的工作而吊船、拖车。船停在泊位上，或在车道上的拖车上时，上门的舷外机技师通常可以处理冲洗检查、更换叶轮、更换齿轮油、牺牲阳极、滤清器、火花塞、节温器、润滑点、拆卸螺旋桨以及大部分诊断工作。大修齿轮箱或动力头之类的工作，可能需要拆下发动机或把船吊起。
如果您自己搜索的是附近舷外机保养或附近舷外机技师，请确认技师确实在您所在的地区工作。我们的基地在圣佩德罗（San Pedro），为长滩（Long Beach）、圣佩德罗以及整个洛杉矶县的船只服务。我们的100 小时及年度发动机保养服务涵盖这份清单上的例行项目，同一次上门时也适合提出您注意到的任何警告迹象。
简单的记录能让发动机保持“诚实”
记录发动机运行小时数、更换叶轮和滤清器的日期、齿轮油状况以及所有警报。这能帮助技师快速发现规律，也让船更容易出售。当您急需附近舷外机维修时，这份记录能缩短诊断时间。
舷外机保养常见问题
海钓用的舷外机应多久保养一次？
遵循车主手册中的小时数和时间间隔，并把大量的海水使用视为这些间隔中要求较高的一端。在海水中，每次航行后都必须冲洗，绝不是可选项。
船在水中时可以更换水泵叶轮吗？
通常可以。根据船的不同，把下部传动单元倾起，或从码头、小艇上操作。这取决于发动机和泊位的布局。
螺旋桨修整值得做吗？
对于轻微凹痕、弯曲的桨尖和边缘损伤，修整通常能恢复性能。桨叶开裂或桨毂打滑时，更换是更好的选择。
