Низкий гул или рокот в корме, который усиливается при повороте штурвала или при триммировании колонки, — одна из классических жалоб владельцев угловых колонок. В большинстве случаев шум идёт от карданного подшипника (gimbal bearing), а в большинстве этих случаев настоящий виновник — гофра, которая впустила воду задолго до появления шума. Понимание того, как связаны эти две детали, помогает поймать проблему раньше, чем она превратится в риск затопления или в сгоревшую муфту двигателя.

Как работают вместе гофры и подшипник кардана

Угловая колонка передаёт мощность от двигателя внутри лодки через транец на колонку снаружи. Приводной вал проходит через карданный подшипник, который поддерживает его в корпусе кардана. Вокруг этого места находятся три резиновых чехла, известных как гофры угловой колонки:

  • Гофра карданного шарнира: большой чехол, герметизирующий отверстие вокруг приводного вала и карданных шарниров. Именно он не пускает море в лодку.
  • Гофра выхлопа: отводит выхлоп двигателя через колонку и снижает шум. На некоторых моделях разрыв здесь меняет звук выхлопа, но не вызывает течи.
  • Гофра троса переключения: небольшой чехол, защищающий трос переключения в месте прохода через транец.

Карданный подшипник смазан и закрыт, но находится прямо внутри гофры карданного шарнира. Когда этот чехол трескается, морская вода доходит до подшипника, вымывает смазку и начинает ржавить обоймы и ролики. Итог — шероховатость, затем шум, а затем подшипник, который заклинивает или повреждает вал и муфту двигателя.

Симптомы, на которые стоит обратить внимание

  • Гул или рокот, меняющийся с углом поворота или положением триммера.
  • Вода в трюме, которая не идёт из системы охлаждения двигателя, шлангов или забортных отверстий.
  • Ржавые подтёки или следы смазки вокруг транца внутри лодки.
  • Грубое или тугое переключение, которое может указывать на изношенный трос переключения.
  • Ржавчина на карданных шарнирах при снятой колонке.

Что может проверить владелец

Подняв колонку полностью вверх, осмотрите складки резиновой гофры фонариком. Трещины часто прячутся внутри складок, поэтому аккуратно раздвиньте их пальцами. Жёсткая, меловая или потрескавшаяся резина отслужила своё. Внутри лодки проверьте трюм под транцем после того, как лодка постояла в воде сутки. Прислушайтесь при выключенном двигателе, пока кто-то медленно поворачивает штурвал от упора до упора: скрежещущий звук у транца — подсказка. Никогда не игнорируйте постоянную струйку воды: вышедшая из строя гофра карданного шарнира может впустить достаточно воды, чтобы затопить лодку у причала.

Что входит в ремонт

И гофры, и подшипник кардана находятся за колонкой, поэтому для доступа её нужно снять. Поэтому разумно заменить гофры и подшипник кардана за один визит, а не вскрывать узел транца дважды. Типичная замена гофр колонки проходит по этим этапам:

  • Снятие колонки: колонку отвинчивают и снимают, открывая колокол и карданные шарниры.
  • Осмотр: карданные шарниры, шлицы, подшипник кардана и муфта проверяются на ржавчину и износ.
  • Очистка: со посадочных поверхностей удаляют старую резину, клей и коррозию, чтобы новые чехлы герметично сели.
  • Установка: новые гофры ставят на судовой клей для гофр и стальные хомуты так, чтобы они не заедали при полном трим-тилте.
  • Замена подшипника кардана: старый подшипник вынимают специальным съёмником и запрессовывают новый закрытый подшипник.
  • Проверка соосности двигателя: через подшипник кардана в муфту двигателя вводят оправку. Если она входит не легко, опоры двигателя регулируют до установки колонки.

Этап проверки соосности не факультативен. Несоосный двигатель нагружает подшипник кардана и изнашивает шлицы муфты, что может вызвать стук и в итоге потерю привода.

Как часто менять гофры

Резина стареет независимо от того, работает лодка или нет. Для лодок, стоящих в солёной воде, многие механики рекомендуют менять гофры примерно каждые пять лет, а при появлении трещин — раньше. Заодно обычно разумно заменить трос переключения, так как он проходит через транец и всё равно затрагивается. Спланировать эту работу до того, как резина выйдет из строя, гораздо дешевле, чем иметь дело с затопленным моторным отсеком. О том, как мы выполняем всю работу, читайте на странице замена гофр колонки и подшипника кардана.

Гофры и подшипник: частые вопросы

Можно ли продолжать пользоваться лодкой, если подшипник кардана гудит?

Короткие выходы возможны, но шум означает, что подшипник уже повреждён. Дальнейшая эксплуатация рискует муфтой и приводным валом, а лежащая в основе течь гофры может впускать воду.

Нужно ли менять все три гофры сразу?

Это обычная практика, так как колонку нужно снимать для любой из них, а резина состарилась одинаково.

Зачем нужна проверка соосности двигателя после работ с гофрами?

Снятие и установка колонки — подходящий момент убедиться, что двигатель и подшипник кардана соосны, и предотвратить износ муфты и подшипника.