بیشتر یراق‌های روی قایق را چند پیچ، مهره و پین نگه می‌دارند و وقتی یکی از آن‌ها از کار بیفتد، نتیجه می‌تواند از نشت عرشه تا گم‌شدن لنگر باشد. انتخاب پیچ و مهره دریایی بیشتر به سه چیز مربوط است تا نام تجاری: آلیاژ مناسب برای محل نصب، دور نگه‌داشتن فلزات ناهمگون و آب‌بندی هر سوراخی که می‌زنید. این راهنما گریدهای استیل، خوردگی گالوانیک و شکافی، آب‌بندی و یک روال ساده بازرسی برای پیچ‌ها، شاکل دریایی، قلاب فنری و لولاها را پوشش می‌دهد.
استیل 304 یا 316: هر گرید کجا به کار می‌رود
هر دو گرید استیل آستنیتی حاوی کروم و نیکل هستند. تفاوت اصلی مولیبدن است: استیل 316 مقدار کمی از آن دارد، معمولاً حدود 2 تا 3 درصد، که مقاومت آن را در برابر حفره‌دارشدن در آب شور و پاشش آب به‌طور محسوسی بالا می‌برد. استیل 304 که اغلب با نام 18-8 فروخته می‌شود، در جاهای خشک و محافظت‌شده خوب است اما وقتی با نمک خیس بماند زودتر لکه می‌اندازد و حفره پیدا می‌کند.
| محل | انتخاب معمول | دلیل |
|---|---|---|
| یراق عرشه، نرده، کلیت و لولاهایی که زیر پاشش آب‌اند | استیل 316 یا برنز | تماس دائم با نمک |
| زیر خط آب | برنز، یا ماده‌ای که سازندهٔ یراق مشخص کرده است | استیل در جایی که اکسیژن کم است دچار خوردگی شکافی می‌شود |
| کابینت و تزیینات خشک داخلی | استیل 304 یا 316 | تماس کم است، پس 304 معمولاً قابل قبول است |
| دکل‌های آلومینیومی، سایبان‌های T-top و براکت‌ها | استیل 316 با ماده یا واشر عایق | حملهٔ گالوانیک به آلومینیوم را محدود می‌کند |
از پیچ‌های روکش‌روی یا فولاد ساده در هر جایی که خیس می‌شود پرهیز کنید. زود زنگ می‌زنند و روی ژل‌کوت لکه می‌اندازند. هر وقت سازندهٔ تجهیزات اندازه، گرید یا گشتاور پیچ را مشخص کرده است، به جای قاعدهٔ کلی از دفترچهٔ سازنده پیروی کنید.
خوردگی گالوانیک و فلزات مخلوط
وقتی دو فلز متفاوت به هم می‌چسبند و با آب شور خیس می‌شوند، یک باتری کوچک می‌سازند. فلز کم‌نجیب‌تر، اغلب آلومینیوم یا روی، خورده می‌شود و فلز نجیب‌تر، معمولاً استیل یا برنز، محافظت می‌شود. به همین دلیل یک پیچ استیل در دکل یا T-top آلومینیومی می‌تواند اطراف سرش یک چالهٔ سفید و پودری بسازد. برای کاستن از خوردگی گالوانیک:
- پیچ‌های استیل را با ماده مانع، واشر نایلونی یا غلاف عایق از آلومینیوم جدا کنید؛
- از جفت‌کردن قطعات گالوانیزه و استیل در جاهایی که خیس می‌مانند پرهیز کنید، مثل شاکل استیل روی زنجیر گالوانیزه، مگر اینکه سازنده بگوید ترکیب مناسب است؛
- فلزات زیر آب را باندینگ و با آند محافظت کنید و آند‌ها را پیش از اینکه تمام شوند عوض کنید.
جریان سرگردان از برق ساحل یا خرابی سیم‌کشی می‌تواند فلزات زیر آب را بسیار سریع‌تر از عمل گالوانیک ساده بخورد. مقالهٔ قبلی ما دربارهٔ اتصال زمین و باندینگ دریایی توضیح می‌دهد سامانهٔ باندینگ چه جایگاهی دارد.
خوردگی شکافی: خرابی پنهان
استیل به‌دلیل لایهٔ نازک اکسید در برابر زنگ مقاوم است و این لایه برای ترمیم خود اکسیژن لازم دارد. جایی که پیچ در شرایط خیس و راکد قرار دارد، مثلاً داخل مغزی نشتی‌دار عرشه، زیر صفحهٔ پشتیبان یا در شیار چین‌پلیت، لایه نمی‌تواند بازسازی شود و خوردگی شکافی شروع می‌شود. سر پیچ ممکن است عالی به نظر برسد، در حالی که ساقهٔ داخل عرشه حفره‌دار یا ترک‌خورده است. به همین دلیل چین‌پلیت‌ها، پایهٔ نرده و پیچ‌های کلیت در قایق‌های قدیمی باید بیرون آورده و بازرسی شوند، نه اینکه از روی ظاهر قضاوت شوند.
آب‌بندی درست اتصالات قایق
بیشتر نشتی‌های عرشه از یک پیچ شروع می‌شود. روش درست هنگام نصب یراق‌آلات قایق روی عرشه:
- روی عرشهٔ مغزی‌دار، سوراخ را بزرگ‌تر بزنید، کمی از مغزی اطراف را بردارید، با اپوکسی غلیظ پر کنید و دوباره سوراخ کنید تا آب هرگز به مغزی نرسد.
- بالای سوراخ را کمی پخ بزنید تا درزگیر دور پیچ مثل یک واشر شکل بگیرد.
- از ماده آب‌بندی دریایی انعطاف‌پذیر یا نوار بوتیل استفاده کنید و چسب‌های دائمی را برای قطعاتی نگه دارید که انتظار ندارید هرگز باز شوند.
- مرحله‌به‌مرحله سفت کنید تا درزگیر کاملاً بیرون نزند، و زیر کلیت، وینچ و پایهٔ نرده صفحهٔ پشتیبان یا واشر بزرگ بگذارید.
شاکل، قلاب فنری و لولا
یک شاکل دریایی برای هر کار باردار باید کیفیت شناخته‌شده داشته باشد و حد بار کاری روی آن نوشته شده باشد، به‌طوری که آن حد به‌راحتی از بار بیشتر باشد. در تجهیزات لنگر و مهار، پین را با سیم قفل کنید تا باز نشود. بدنهٔ کج‌شده، پین ساییده یا خم‌شده و رزوهٔ گیرکرده را بررسی کنید. یک قلاب فنری قایق ضربه‌های ناگهانی روی هالیارد، شیت و تتر را تحمل می‌کند، پس مطمئن شوید زبانه خودش کامل بسته می‌شود، فنر هنوز قوی است و قلاب فقط وقتی باز می‌شود که شما بخواهید. لولای دریچهٔ قایق کوچک است اما سخت کار می‌کند؛ لقی پین، پایه‌های ترک‌خورده و لکه‌های زنگ دور پیچ‌ها را ببینید و به جای ترکیب فلزات، با لولای دریایی از همان جنس جایگزین کنید.
روال ساده بازرسی پیچ و مهره دریایی
- دنبال رگه‌های زنگ زیر یراق‌ها بگردید که اغلب به لکهٔ چای معروف است. این‌ها اغلب به گرید پایین‌تر استیل یا مشکل شکافی اشاره می‌کنند.
- اطراف یراق‌ها دنبال نم‌زدن، عرشهٔ نرم یا ترک ژل‌کوت بگردید؛ همه نشانهٔ نشت پیچ‌اند.
- پایهٔ هر کلیت، نرده و دست‌انداز را با دست هل بدهید و بکشید تا حرکت احساس شود.
- در یک برنامهٔ منظم، نمونه‌ای از پرباری‌ترین پیچ‌ها را باز کنید و بازرسی کنید.
پرسش‌های متداول: پیچ و مهره دریایی
آیا استیل 18-8 برای قایق کافی است؟
برای جاهای خشک داخلی معمولاً بله. برای هر چیز روی عرشه یا در تماس منظم با آب شور، استیل 316 یا برنز انتخاب ایمن‌تری است.
آیا می‌توانم از پیچ استیل در آلومینیوم استفاده کنم؟
بله، اما آن‌ها را عایق کنید. ماده یا واشر عایق جلوی تسریع خوردگی آلومینیوم توسط استیل را می‌گیرد. دستورالعمل سازندهٔ تجهیزات را هم بررسی کنید.
از کجا بفهمم یراق عرشه نشت دارد؟
لکه روی سقف داخلی یا کابینت زیر آن، نقاط نرم در عرشه و ترک اطراف یراق سرنخ‌های معمول‌اند. رطوبت‌سنج می‌تواند مغزی خیس را تأیید کند.
چرا یراق‌های استیل من زنگ می‌زنند؟
زنگ سطحی روی استیل معمولاً از گرید پایین‌تر، آلودگی با ابزار یا کاموای فولادی، یا نمکی است که روی سطح خشک شده. زود تمیزش کنید، مرتب آب بکشید و برای جایگزینی استیل 316 انتخاب کنید.
اگر یراق‌ها مدام می‌خورند یا آند‌هایتان غیرعادی زود فرسوده می‌شوند، علت ممکن است الکتریکی باشد، نه خود یراق. آزمایش الکترولیز و خوردگی گالوانیک ما پیوستگی باندینگ و سطح حفاظت را بررسی می‌کند و تمیزکاری بدنه در آب و تعویض روی ما آند‌ها را در سرویس نگه می‌دارد. برای گفت‌وگو با ما تماس بگیرید.
