سیستم فرمان هیدرولیک از نظر اصول ساده است: چرخاندن فرمان یک پمپ کوچک را در هلم به کار می‌اندازد و پمپ، روغن را از دو شیلنگ به سیلندری می‌فرستد که موتور یا سکان را حرکت می‌دهد. چون این سیستم بسته است، هرگز نباید روغن از دست بدهد. وقتی روغن کم می‌شود، نشتی تقریباً همیشه از یکی از سیل‌هاست و پیدا کردن سیل معیوب نخستین گام هر تعمیر نشتی فرمان هیدرولیک است.
نشانه‌های هشدار
- چکه یا لایهٔ روغن زیر داشبورد، یا نشتی روغن از فرمان قایق که از روی شافت پایین می‌آید
- آثار روغنی روی ترانسوم، در بیلج یا اطراف سیلندر فرمان
- تعداد دور بیشتر فرمان از قفل تا قفل نسبت به قبل، یا حالت اسفنجی فرمان
- فرمان آهسته جابه‌جا می‌شود یا برای مسیر مستقیم به یک موقعیت ثابت برنمی‌گردد
- صدای تق‌تق یا لقی پیش از واکنش موتور
- پایین رفتن سطح روغن در مخزن هلم
حالت اسفنجی و دورهای اضافه اغلب نشان می‌دهد هوا وارد سیستم شده است، معمولاً از همان سیل معیوبی که روغن را بیرون می‌دهد.
نشتی هلم
پمپ هلم در محلی که شافت فرمان وارد بدنه می‌شود یک سیل شافت دارد. با گذشت زمان این سیل سفت و فرسوده می‌شود و روغن از پشت فرمان بیرون می‌زند. ممکن است روغن را روی داشبورد، روی زانوهای خود یا ته کنسول ببینید. پمپ‌های هلم روی اتصالات و درپوش پرکردن هم اورینگ دارند. SeaStar رایج‌ترین برند هلم هیدرولیک روی قایق‌های تفریحی است و به همین دلیل مالکان اغلب دنبال تعویض سیل هلم SeaStar می‌گردند. برای بیشتر مدل‌ها کیت سیل موجود است؛ هلم باز و جداسازی می‌شود، تمیز می‌شود، سیل‌های نو می‌گیرد و دوباره نصب می‌شود، سپس سیستم پر و هواگیری می‌شود.
نشتی سیلندر
سیلندر فرمان در جای سختی قرار دارد: روی ترانسوم، در معرض آب شور، آفتاب و گاهی غوطه‌وری. میلهٔ سیلندر از میان سیل‌های دو سر آن جلو و عقب می‌رود. سیل گردگیر مانع رسیدن ذرات و نمک به سیل‌های فشاری داخلی می‌شود و وقتی گردگیر خراب شود، میله آلودگی را با خود می‌برد و به‌سرعت به سیل‌های اصلی آسیب می‌زند. نشتی سیلندر فرمان معمولاً به شکل روغن روی میله و چکه از انتهای گلند دیده می‌شود. خط و خش یا حفره‌های ریز روی میله سیل‌های نو را زود نابود می‌کند، پس در هر بازسازی سیلندر فرمان میله‌ها با دقت بازرسی می‌شوند.
شیلنگ‌ها و اتصالات
هر نشتی از سیل نیست. شیلنگ‌ها ممکن است در محل عبور از دیواره‌ها ساییده شوند و اتصالات شل یا خورده شوند. دنبال کردن مسیر شیلنگ با یک پارچهٔ تمیز اغلب اتصال عرق‌کننده‌ای را نشان می‌دهد که فقط به رسیدگی نیاز دارد. شیلنگ‌های کهنه که ترک خورده یا ورم کرده‌اند باید تعویض شوند، نه وصله.
تعویض سیل‌ها چه مراحلی دارد
تعویض سیل فرمان هیدرولیک این مراحل را دارد:
- یافتن منبع نشتی با تمیز کردن همه‌چیز و دیدن محلی که روغن تازه ظاهر می‌شود
- باز کردن هلم یا سیلندر و جداسازی آن روی میز کار تمیز
- بازرسی سوراخ‌ها، میله‌ها و شافت‌ها از نظر خط‌افتادگی، حفره و خوردگی
- نصب سیل‌ها، اورینگ‌ها و سیل گردگیر نو با کیت مناسب
- نصب مجدد، پر کردن با روغن هیدرولیک تعیین‌شده و خارج کردن کامل هوا از سیستم
- بررسی تعداد دور از قفل تا قفل، حس فرمان و نبودن نشتی
هواگیری بسیار مهم است. هوا در سیستم باعث فرمان نامشخص و اسفنجی می‌شود و می‌تواند فرمان را به یک سمت بکشد. هر سیستم روش پر کردن و هواگیری مخصوص خود را دارد و باید از روغن درست استفاده شود، چون مخلوط کردن روغن‌ها می‌تواند به سیل‌ها آسیب بزند.
مالک خودش چه چیزهایی را می‌تواند بررسی کند
- سطح روغن در درپوش پرکردن هلم، طبق دستورالعمل سیستم شما
- روغن روی داشبورد، پشت فرمان یا در طول مسیر شیلنگ‌ها
- وضعیت میلهٔ سیلندر: براق و صاف خوب است، حفره‌دار یا خط‌دار خوب نیست
- سفتی پیچ‌های نصب سیلندر و اتصالات شیلنگ
- هر گونه لقی بین فرمان و حرکت موتور
اضافه کردن روغن فقط وقت می‌خرد و چیزی را درست نمی‌کند. اگر مرتب روغن اضافه می‌کنید، یک سیل در حال خراب شدن است.
چه زمانی نباید از قایق استفاده کرد
فرمان یک سیستم ایمنی است. اگر فرمان بسیار اسفنجی شد، موتور به‌طور قابل اعتماد از فرمان پیروی نمی‌کند یا به‌جای نم‌زدن جزئی، چکه فعال می‌بینید، با قایق بیرون نروید. از دست دادن فرمان در بندر شلوغ یا نزدیک موج‌شکن می‌تواند به‌سرعت خطرناک شود. تعمیر حرفه‌ای سیستم فرمان قایق راه ایمن است و خدمات تعویض سیل هلم و سیلندر فرمان ما قایق‌ها را در سن‌پدرو، لانگ‌بیچ و شهرستان لس‌آنجلس پوشش می‌دهد.
پرسش‌های متداول دربارهٔ فرمان هیدرولیک
آیا می‌توانم فقط مرتب روغن اضافه کنم؟
فقط به‌عنوان راه‌حل بسیار کوتاه‌مدت. نشتی معمولاً بدتر می‌شود، هوا وارد سیستم می‌شود و فرمان غیرقابل اعتماد می‌شود.
سیل‌ها را عوض کنم یا کل سیلندر را؟
اگر میله و سوراخ صاف باشند، تعویض سیل معمولاً عملی است. میلهٔ عمیقاً حفره‌دار یا بدنهٔ خورده‌شده ممکن است تعویض را بهتر کند.
چرا بعد از پر کردن روغن فرمانم اسفنجی است؟
هوا در سیستم گیر کرده است. باید طبق روش سازنده درست هواگیری شود.
