فرمان هیدرولیک وقتی سالم است نرم و کم‌زحمت است، برای همین راحت فراموشش می‌کنید تا وقتی که فرمان حس بدی پیدا کند. سیستم فرمانی که اسفنجی، سفت، دیرجواب یا کج‌رو است فقط یک مزاحمت نیست. فرمان یک سیستم ایمنی است و تغییر در حس آن هشدار زودهنگامی است که باید جدی گرفته شود.
فرمان هیدرولیک قایق چگونه کار می‌کند
پشت فرمان پمپ فرمان قرار دارد. چرخاندن فرمان روغن هیدرولیک را از دو شلنگ یا لوله به جک فرمان، که سیلندر هم نامیده می‌شود و روی موتور یا سکان نصب است، می‌راند. جک باز یا بسته می‌شود و موتور اوت‌برد، درایو یا سکان را می‌چرخاند. چون مایعات فشرده نمی‌شوند، هر چرخش فرمان حرکت دقیقی در موتور ایجاد می‌کند، به شرط اینکه سیستم پر از روغن تمیز و بدون هوا باشد.
نشانه‌ها و معنای معمول آن‌ها
فرمان اسفنجی یا چرخش‌های اضافه از این سر تا آن سر
هوا در فرمان هیدرولیک علت کلاسیک است. هوا فشرده می‌شود، پس بخشی از هر چرخش فرمان صرف فشردن حباب‌ها می‌شود، نه حرکت دادن موتور. ممکن است متوجه شوید فرمان برای رفتن از آخر چپ به آخر راست از قبل بیشتر می‌چرخد، یا موتور برای یک زاویهٔ فرمان به همان موقعیت برنمی‌گردد.
فرمان سفت قایق
سفتی اغلب از روغن کهنه و آلوده، لولهٔ تیلت یا بازوی فرمان گیرکرده در اوت‌برد، یا جکی زنگ‌زده که می‌کشد، می‌آید. روغن به‌تدریج رطوبت جذب می‌کند و خراب می‌شود و در طول سال‌ها غلیظ‌تر و کثیف‌تر می‌شود.
تق‌تق، ضربه یا رها شدن فرمان
فرمانی که رها می‌شود یا با موتور زیر بار موقعیتش را نگه نمی‌دارد می‌تواند به شیرهای یک‌طرفهٔ فرسودهٔ پمپ فرمان اشاره کند. تق‌تق ممکن است از هوا، پایهٔ شل یا فرسودگی داخلی باشد.
روغن روی کف یا نزدیک موتور
هر نشتی هوا را داخل و روغن را بیرون می‌دهد. دنبال عرق‌کردگی در آب‌بند محور پمپ فرمان پشت فرمان، در اتصال‌های مسیر شلنگ و در آب‌بندهای گردگیر جک فرمان بگردید.
پرج و تعویض روغن چه کارهایی هستند
برای هواگیری فرمان هیدرولیک با دست، یک نفر فرمان را می‌چرخاند و پمپ را پر نگه می‌دارد و نفر دیگر اتصال‌های هواگیر روی سیلندر را باز می‌کند تا روغن بدون حباب خارج شود. جواب می‌دهد اما کند است و حباب‌های ریز اغلب می‌مانند. پرج فرمان هیدرولیک با دستگاه پرج برقی در عوض روغن را در یک حلقهٔ بسته در سیستم می‌چرخاند، هوا و روغن کهنه را بیرون می‌راند و روغن تازه را وارد می‌کند. در طول کار فرمان از این سر تا آن سر چرخانده می‌شود تا هوای گیرکرده آزاد شود.
تعویض روغن فرمان قایق فراتر می‌رود و همهٔ روغن کهنه را عوض می‌کند، نه فقط به اندازهٔ خارج کردن هوا. این در سیستم‌های قدیمی‌تر که روغن تیره یا آلوده است اهمیت دارد. فقط روغنی را که سازندهٔ فرمان مشخص کرده باید به کار برد، چون مخلوط کردن انواع می‌تواند آب‌بندها را خراب کند.
پرج کردن سیستمی که نشت دارد تلاش هدررفته است. ابتدا نشتی‌ها پیدا و برطرف می‌شوند، معمولاً با تعویض آب‌بندهای پمپ فرمان یا جک، و بعد سیستم پرج و تست فشار می‌شود.
مالک چه چیزهایی را می‌تواند بررسی کند
- سطح روغن را در دریچهٔ پر کردن پمپ فرمان، با موتور در وضعیت وسط و طبق دستور سازنده، بررسی کنید.
- ناحیهٔ محور پمپ، اتصال‌های شلنگ و جک را با پارچهٔ تمیز پاک کنید و دنبال روغن تازه بگردید.
- تعداد چرخش‌های فرمان از این سر تا آن سر را بشمارید و با دفترچهٔ مالک مقایسه کنید.
- با موتور خاموش، لولهٔ تیلت و نقطه‌های لولای فرمان را در اوت‌برد طبق مشخصات گریس بزنید.
- شلنگ‌ها را از نظر ترک، سایش یا پیچ‌خوردگی در جاهایی که از دیواره می‌گذرند بازرسی کنید.
چه وقت متوقف شویم و به تکنسین زنگ بزنیم
اگر فرمان ناگهان شل شد، فرمان می‌چرخد بی‌آنکه موتور حرکت کند، روغن فعالانه نشت می‌کند یا فرمان در هر نقطه از مسیرش گیر می‌کند، استفاده از قایق را متوقف کنید و تعمیر سیستم فرمان قایق را ترتیب دهید. از دست دادن فرمان در سرعت یا در بندر شلوغ خطرناک است. برای اسفنجی یا سفت بودن معمولی، پرج فرمان هیدرولیک و تعویض روغن برنامه‌ریزی‌شده معمولاً حس اولیه را برمی‌گرداند.
پرسش‌های متداول دربارهٔ فرمان هیدرولیک
هر چند وقت یک بار باید روغن فرمان هیدرولیک را عوض کرد؟
برنامهٔ سازنده را دنبال کنید. بسیاری از مالکان روغن را هر سال بررسی می‌کنند و هر چند سال یک بار یا وقتی تیره، کدر یا آلوده شد عوض می‌کنند.
آیا می‌توانم روغن گیربکس اتوماتیک را در فرمان بریزم؟
فقط اگر سازندهٔ فرمان آن را مشخص کرده باشد. بسیاری از سیستم‌ها روغن مخصوص فرمان هیدرولیک لازم دارند و روغن نادرست می‌تواند به آب‌بندها آسیب بزند.
چرا بعد از سرویس موتور فرمانم اسفنجی شد؟
اگر شلنگ‌ها جدا شده یا موتور پیاده شده باشد، هوا می‌تواند وارد سیستم شود. پرج درست پس از اتصال دوباره معمولاً آن را حل می‌کند.
