یراق‌آلات عرشه را تا وقتی خراب نشده‌اند به‌راحتی فراموش می‌کنیم. دریچه‌ای که دیگر آب‌بندی نمی‌کند، پین لولایی که در یک وزش باد می‌شکند یا هواکش سوختی که پر از نمک و لانهٔ حشرات شده است، هر کدام می‌توانند مشکلاتی نامتناسب با اندازه‌شان ایجاد کنند. این راهنما اجزای کوچکی را بررسی می‌کند که بدترین اثر هوای شور جنوب کالیفرنیا را متحمل می‌شوند: لولای قایق روی دریچه‌ها و کمدها، واشرهای اطراف دریچه‌ها و پنجره‌ها، کاپستن‌ها و استوانهٔ ویندلس، قلاب‌های دریایی و هواکش سوخت قایق که به مخزن اجازهٔ نفس‌کشیدن می‌دهد.
چرا اجزای کوچک عرشه در هوای شور خراب می‌شوند
هر قطعه روی عرشه در چرخهٔ پاشش آب، آفتاب و خشک‌شدن زندگی می‌کند. بلورهای نمک در محورها و شکاف‌ها جمع می‌شوند، رطوبت را به فلز می‌چسبانند و خوردگی را تندتر می‌کنند. UV لاستیک و پلاستیک را تجزیه می‌کند. خم‌شدن بدنه و ضربه‌های موج پیچ‌ها را شل می‌کنند، که ماده درزگیر را باز می‌کند و به آب اجازه می‌دهد به هستهٔ زیرین برسد.
لولاهای دریچه و کمد
بیشتر لولاهای قایق از استیل ضدزنگ‌اند، اما درجهٔ آن اهمیت دارد. استیل درجهٔ 316 مولیبدن دارد و در برابر حفره‌دارشدن ناشی از کلرید بسیار بهتر از 304 یا یراق‌آلات بدون نشان مقاومت می‌کند. لولاهایی از فلزات ناهم‌جنس، مثل پین استیل در پره‌های آلومینیومی، می‌توانند در محل تماس دو فلز خورده شوند.
نشانه‌هایی که می‌گویند لولا به توجه نیاز دارد:
- سفتی یا جیرجیری که کمی پس از روان‌کاری دوباره برمی‌گردد.
- لکهٔ زنگ یا حفره‌دارشدن اطراف پین یا بندها.
- لقی پین که اجازه می‌دهد دریچه به پهلو جابه‌جا شود و با واشرش ناهم‌تراز شود.
- ژل‌کوت ترک‌خورده یا ترشح اطراف پیچ‌ها، یعنی پیچ‌ها دارند شل می‌شوند.
لولای سفت را اغلب می‌توان با آب شیرین شست، با روان‌کار نفوذکننده آزاد کرد و بعد با گریس دریایی مقاوم در برابر آب روان نگه داشت. وقتی پین به‌شدت حفره‌دار شده یا پره‌ها خم شده‌اند، تعویض انتخاب بهتری است، ترجیحاً با لولای استیل 316 هم‌اندازه تا بتوان از سوراخ‌های قبلی دوباره استفاده کرد یا آن‌ها را درست پر و دوباره سوراخ کرد.
درزگیرهای دریچه، پنجره و عرشه
واشرهای اطراف دریچه‌ها و پنجره‌های بازشو با هر بسته‌شدن فشرده می‌شوند. با گذشت سال‌ها حالت فشردگی دائمی می‌گیرند، زیر آفتاب سفت می‌شوند و دیگر برنمی‌گردند و سپس آب راهش را به پایین پیدا می‌کند، معمولاً اول از گوشه‌ها. مالکانی که دنبال درزگیر قایق می‌گردند، معمولاً مدت‌ها پس از از کار افتادن واشر، لکه‌ای روی سقف کابین یا یک تشک نمناک را دیده‌اند.
برای بررسی واشر دریچه، دریچه را در چند نقطهٔ دور قاب روی یک نوار کاغذ ببندید. اگر کاغذ به‌راحتی بیرون کشیده شد، واشر در آن نقطه تماس ندارد. همچنین به این موارد توجه کنید:
- بخش‌های پهن‌شده یا ترک‌خورده، به‌ویژه در گوشه‌ها.
- شکاف‌هایی که چسب واشر در آن‌ها رها کرده است.
- ترک‌های ریز در شیشهٔ اکریلیک، یا جدا شدن درزگیر از قاب، که نشان می‌دهد خود دریچه باید دوباره نصب شود.
تعویض واشر در صورتی که پروفیل درست هنوز موجود باشد، ساده است. وقتی نشتی از زیر قاب است، باید دریچه را برداشت، درزگیر قدیمی را پاک کرد، هستهٔ در معرض را از نظر رطوبت بررسی کرد و قاب را با درزگیر دریایی مناسب دوباره نصب کرد. کشیدن یک رج چسب دور بیرون قاب به‌ندرت دوام می‌آورد.
کاپستن، استوانهٔ ویندلس و بارهای روی عرشه
چرخ زنجیر ویندلس و استوانهٔ کاپستن سنگین‌ترین بارهای روی عرشه را تحمل می‌کنند، پس اتصال زیر آن‌ها به‌اندازهٔ خود استوانه اهمیت دارد. کاپستن عمودی قایق محورش را از عرشه رد می‌کند، یعنی خرابی کاسه‌نمد محور باعث می‌شود آب مستقیم به انبار زنجیر یا هستهٔ عرشه برود. مشکلات رایج عبارت‌اند از:
- استوانه‌ای که ناصاف می‌چرخد یا زیر بار لیز می‌خورد، اغلب به‌خاطر یاتاقان‌های ساییده یا کلاچ خشک.
- ترمینال‌های موتور زیر عرشه که زنگ زده‌اند و افت ولتاژ در کابل کم‌قطر.
- پیچ‌های اتصال شل یا نبود صفحهٔ پشتیبان، که به‌صورت ترک‌هایی شعاعی از پایه دیده می‌شود.
سرویس معمولاً یعنی باز کردن استوانه، تمیز کردن و گریس‌کاری داخل آن، بررسی کاسه‌نمد محور و اطمینان از محکم‌بودن صفحهٔ پشتیبان. اگر پایه سال‌ها نشت داشته، پیش از نصب مجدد هر چیزی باید هستهٔ اطراف را از نظر رطوبت بررسی کرد.
قلاب‌ها، گیره‌ها و سایر یراق‌آلات کوچک
قلاب‌های دریایی در همه جای قایق دیده می‌شوند: قلاب پلیکانی روی دروازهٔ نرده‌های ایمنی، قلاب‌های فنری (اسنپ شکل) روی بادبان‌ها و طناب‌ها، قلاب‌های فندر و طناب پهلوگیری. فنرها و دریچه‌ها را برای خوردگی که مانع بسته‌شدن آن‌ها می‌شود بررسی کنید و دنبال تغییر شکلی باشید که نشان می‌دهد قلاب بیش‌ازحد بار دیده است. قلاب پلیکانی که زیر بار در دروازهٔ سوارشدن باز شود، خطر ایمنی واقعی است. چنین یراق‌آلات کوچکی به‌راحتی تعویض می‌شوند، پس به‌جای صاف‌کردن یا تعمیر، آن را عوض کنید.
باز کردن هواکش گرفتهٔ مخزن سوخت
هواکش سوخت قایق وقتی سوخت مصرف می‌شود هوا را به مخزن می‌رساند و وقتی مخزن گرم می‌شود بخار را بیرون می‌دهد. وقتی توری هواکش با نمک، حشرات یا لانهٔ زنبور بسته شود، مخزن می‌تواند خلأ ایجاد کند و موتور را گرسنه نگه دارد. این اغلب به‌صورت موتوری دیده می‌شود که پس از چند دقیقه قدرتش را از دست می‌دهد و با شل‌کردن درپوش سوخت دوباره جان می‌گیرد.
بررسی کنید که قطعهٔ هواکش سمت بدنه باز و درست جهت‌دار باشد، توری شعله سالم باشد و شیلنگ هواکش بدون افتادگی‌هایی که سوخت را به دام می‌اندازند عبور کند. شیلنگ ترک‌خورده را با نوع مناسب سوخت عوض کنید و هرگز توری را برندارید؛ این توری مانع ورود شعله به خط هواکش می‌شود.
چه زمانی نصب مجدد یا نوسازی منطقی است
اگر چند قطعه هم‌زمان نشت می‌کنند، یا روی عرشه ترکیبی از قطعات اصلی، تعویضی و موقتی وجود دارد، اغلب عملی‌تر است کار را یک‌جا برنامه‌ریزی کنید: یراق‌آلات را باز کنید، هستهٔ عرشه را بررسی کنید، با درزگیر تازه دوباره نصب کنید و قطعات ساییده را با یراق‌آلات هم‌سان از استیل 316 عوض کنید. این روش به‌طور طبیعی در نوسازی و ارتقای سیستم‌های قایق می‌گنجد، و همان نوع کاری است که برای مالکان در سن‌پدرو، لانگ‌بیچ و سراسر شهرستان لس‌آنجلس انجام می‌دهیم.
پرسش‌های متداول دربارهٔ یراق‌آلات عرشه
لولاها و یراق‌آلات دریچه را هر چند وقت یک‌بار باید سرویس کرد؟
پس از هر خروج به دریا یراق‌آلات عرشه را با آب شیرین بشویید و در هر فصل چند بار لولاها و قفل‌ها را حرکت دهید و هرجا سفت بود روان‌کار اضافه کنید.
آیا استیل 304 برای یراق‌آلات عرشه کافی است؟
در برخی قایق‌ها استفاده می‌شود، اما 304 در پاشش آب شور بیشتر حفره‌دار می‌شود و لکهٔ قهوه‌ای می‌گیرد. برای هر چیز سازه‌ای یا دور از دسترس، استیل 316 انتخاب بهتر بلندمدت است.
چرا دریچه‌ام بعد از واشر نو هنوز نشت می‌کند؟
اگر واشر آب‌بندی می‌کند اما آب هنوز پایین می‌رود، نشتی احتمالاً از زیر قاب یا از طریق پیچ‌هاست. این مورد به‌جای درزگیر بیشتر روی سطح، باید دریچه را برداشت و دوباره نصب کرد.
