تخلیهٔ روغن گیربکس اوت‌برد یا استرن‌درایو یکی از ساده‌ترین کارهای نگهداری قایق است و همزمان یکی از افشاگرترین‌ها. روغن تمیز نشانهٔ خوبی است. روغنی که کرمی، خاکستری یا با آبی که جلوتر از آن بیرون می‌آید خارج شود، می‌گوید آب دریا وارد گیربکس می‌شود. اقدام بعدی شما تعیین می‌کند راه‌حل چند کاسه‌نمد است یا یک ست چرخ‌دندهٔ نو.
ظاهر روغن گیربکس سالم و ناسالم
روغن گیربکس تازه بسته به برند معمولاً کهربایی، آبی یا تیره است و باید تقریباً همان رنگی بیرون بیاید که ریخته شده بود، فقط کمی تیره‌تر. هنگام تخلیه به این نشانه‌ها دقت کنید:
- روغن گیربکس شیری: رنگ کرمی شبیه قهوه با شیر یعنی آب با روغن امولسیون شده است.
- آب آزاد: آب شفافی که پیش از روغن بیرون می‌آید، چون آب سنگین‌تر است و ته می‌نشیند.
- خمیر ریز فلزی: برق خاکستری یا ذرات درخشان، که مقدار کمش از سایش عادی می‌آید.
- تراشه یا خرده‌های فلزی: قطعات بزرگ‌تر روی آهنربای پیچ تخلیه نشانهٔ آسیب چرخ‌دنده یا بلبرینگ است.
- بوی سوختگی: نشانهٔ داغ کردن به‌دلیل کمبود روغن یا خرابی مکانیکی است.
آب در روغن لوئر یونیت به این معنا نیست که چرخ‌دنده‌ها حتماً خراب شده‌اند، اما یعنی ساعت در حال شمارش است.
آب از کجا وارد می‌شود
گیربکس در هر نقطه‌ای که شافت یا پیچ از بدنه عبور می‌کند آب‌بندی شده است. نقاط معمول خرابی عبارت‌اند از:
- کاسه‌نمدهای شافت پروانه: نخ ماهیگیری پیچیده‌شده به شافت پشت پروانه شایع‌ترین علت آسیب است. نخ راه خود را باز می‌کند و لبهٔ کاسه‌نمد را می‌برد، اغلب بی‌آنکه مالک متوجه شود.
- کاسه‌نمدهای شافت درایو: زیر پمپ آب قرار دارند و با کهنگی یا خوردگی پایهٔ پمپ فرسوده می‌شوند.
- کاسه‌نمد شافت دنده: جایی که میلهٔ دنده وارد بدنه می‌شود و اغلب در اثر خوردگی فرسوده می‌شود.
- اورینگ‌های نگهدارندهٔ بلبرینگ و واشر پیچ تخلیه: قطعات ساده‌ای که با گذر زمان سخت و ترک‌خورده می‌شوند.
- آسیب بدنه: برخورد به اسکگ یا بدنهٔ گیربکس می‌تواند ریخته‌گری را ترک بدهد.
کهنگی، چرخه‌های گرمایی و مدت‌های طولانی ماندن بدون آب هم باعث سخت و ترک‌خوردن کاسه‌نمدهای لاستیکی می‌شود.
نشتی چطور پیدا می‌شود
حدس زدن اینکه کدام کاسه‌نمد خراب شده پول را هدر می‌دهد. تست فشار لوئر یونیت مستقیماً جواب می‌دهد. با روغن تخلیه‌شده، واحد مسدود و با فشار پایینی که سازنده تعیین کرده، معمولاً در محدودهٔ 10 تا 15 PSI، پر فشار می‌شود و افت فشار زیر نظر گرفته می‌شود. کاسه‌نمد نشتی فشار را از دست می‌دهد و آب صابون اسپریشده اطراف شافت‌ها و پیچ‌ها دقیقاً محل را نشان می‌دهد.
تست خلأ جهت دیگر را بررسی می‌کند. وقتی گیربکس گرم در آب سرد فرو می‌رود، هوای داخل منقبض می‌شود و آب را از کاسه‌نمدی که زیر فشار روغن را کاملاً نگه می‌دارد به داخل می‌کشد. ایجاد خلأ سبک و دیدن افت آن این نشتی‌ها را پیدا می‌کند. واحدی که هر دو تست را بگذراند آب‌بندی است؛ واحدی که در یکی رد شود به رسیدگی نیاز دارد.
آب‌بندی مجدد لوئر یونیت شامل چه کارهایی است
آب‌بندی مجدد لوئر یونیت معمولاً یعنی درآوردن پروانه و نگهدارندهٔ بلبرینگ، باز کردن پمپ آب برای دسترسی به کاسه‌نمدهای شافت درایو، و تعویض کاسه‌نمدهای شافت پروانه، شافت درایو و دنده همراه با همهٔ اورینگ‌ها. شافت‌ها برای شیار ناشی از کاسه‌نمدهای قدیمی بازرسی می‌شوند، چون کاسه‌نمد نو روی سطح خط‌افتاده نمی‌نشیند. بعد از مونتاژ، پیش از پر کردن با روغن تازه دوباره تست فشار انجام می‌شود. گاهی وقتی نخ ماهیگیری مقصر روشن است، تعویض کاسه‌نمد شافت پروانه به‌تنهایی کافی است، اما بسیاری از تکنسین‌ها کل واحد را یک‌جا آب‌بندی می‌کنند چون کار لازم برای رسیدن به هر کاسه‌نمد هم‌پوشانی دارد. برای نگاهی دقیق‌تر به روش تست و آب‌بندی، خدمات آب‌بندی مجدد و تست فشار لوئر یونیت را ببینید.
مالک چه کاری می‌تواند بکند
- روغن گیربکس را دست‌کم هر فصل یک‌بار و بعد از برخورد به هر چیز زیر آب بررسی کنید.
- گهگاه پروانه را درآورید و هر نخ ماهیگیری اطراف شافت را پاک کنید.
- هر بار روغن عوض می‌کنید آهنربای پیچ تخلیه را نگاه کنید.
- روغن آب‌دار را فقط پر نکنید و به کار ادامه ندهید.
چرا صبر کردن گران تمام می‌شود
آب ته گیربکس می‌نشیند، درست جایی که چرخ‌دنده‌ها و بلبرینگ‌ها قرار دارند. لایهٔ روغن را می‌شوید و روی ریل بلبرینگ و دندانه‌های چرخ‌دنده زنگ می‌زند. نشتی لوئر یونیت که زود پیدا شود به قیمت یک ست کاسه‌نمد تمام می‌شود؛ اگر یک فصل رها شود می‌تواند یعنی بلبرینگ‌های فرسوده، چرخ‌دنده‌های لب‌پریده و در نهایت خرابی کامل گیربکس، اغلب در بدترین زمان ممکن.
پرسش‌های متداول دربارهٔ لوئر یونیت
آیا کمی آب در روغن گیربکس قابل قبول است؟
نه. هر آبِ دیده‌شده یعنی یک کاسه‌نمد آب‌بندی نمی‌کند. حتی مقدار کم هم خوردگی را در داخل بدنه تسریع می‌کند.
روغن گیربکس هر چند وقت یک‌بار باید عوض شود؟
بیشتر سازندگان تعویض در هر سرویس 100 ساعته یا سالانه را توصیه می‌کنند، و بسیاری از مالکان وسط فصل هم آن را بررسی می‌کنند.
آیا خودم می‌توانم لوئر یونیت را تست کنم؟
تستر فشار ساده در دسترس است، اما تفسیر نتایج و تعویض درست کاسه‌نمدها به تجربه و ابزار مخصوص نیاز دارد.
