یک دیزل دریایی می‌تواند هزاران ساعت کار کند، اما فقط تا وقتی که هوا، سوخت و کمپرسیون در تعادل بمانند. دو اندازه‌گیری دربارهٔ این تعادل خیلی چیزها می‌گویند: لقی سوپاپ که تنفس موتور را کنترل می‌کند و کمپرسیون که نشان می‌دهد هر سیلندر چقدر خوب آب‌بندی می‌کند. در این نوشته می‌خوانید هر کدام چه معنایی دارد، کدام نشانه‌ها به مشکل اشاره می‌کنند و چه وقت باید به مکانیک دیزل دریایی مراجعه کرد.
لقی سوپاپ چیست و چرا تغییر می‌کند
لقی سوپاپ، که فاصلهٔ سوپاپ هم نامیده می‌شود، فاصلهٔ کوچک میان اسبک و نوک ساق سوپاپ در حالتی است که سوپاپ بسته است. این فاصله جا می‌گذارد قطعه‌ها با گرم شدن موتور منبسط شوند و با فرسوده شدن کلاهک سوپاپ، نشیمنگاه و نوک اسبک تغییر می‌کند.
- لقی زیاد: سوپاپ دیر باز و زود بسته می‌شود، موتور هوای کمتری می‌گیرد و مجموعهٔ سوپاپ صدا می‌دهد.
- لقی کم: ممکن است سوپاپ وقتی گرم است کامل نبندد. گاز احتراق از کنار نشیمنگاه نشت می‌کند، کمپرسیون افت می‌کند و لبهٔ سوپاپ می‌سوزد.
سوپاپ‌های تنگ خطرناک‌ترند چون بی‌صدا هستند؛ سوپاپ دود سوخته اغلب اولین نشانه است.
نشانه‌هایی که به مجموعهٔ سوپاپ اشاره دارند
تق‌تق در دور آرام
مقداری صدای سوپاپ در دیزل طبیعی است، اما ریتم تیزتر و بلندتر در دور آرام که با سرعت موتور بالا و پایین می‌رود، تق‌تق کلاسیک موتور دیزل ناشی از لقی زیاد است. ضربهٔ انژکتور هم می‌تواند مشابه باشد، پس تنها تأیید واقعی اندازه‌گیری است.
رنگ دود
رنگ دود به محدود کردن علت کمک می‌کند:
- دود سیاه یعنی سوخت بیشتر از آنچه هوای موجود بتواند بسوزاند. سوپاپ‌های بد تنظیم‌شده یک علت‌اند، در کنار فیلتر هوای کثیف، بدنهٔ آلودهٔ زیر آب یا انژکتور فرسوده.
- دود سفید در استارت سرد که با گرم شدن موتور از بین می‌رود اغلب به کمپرسیون پایین یا پاشش دیر اشاره دارد. اگزوز خیس معمولاً کمی بخار می‌دهد، پس مراقب مه ماندگاری باشید که بوی گازوئیل خام دارد.
- دود آبی یعنی سوختن روغن، معمولاً از رینگ‌ها، گاید سوپاپ یا آب‌بند ساق سوپاپ فرسوده.
دود کردن مداوم موتور دیزل همراه با استارت سخت، افت دور بالا یا افزایش مصرف سوخت دلیل خوبی است که پیش از حدس زدن قطعه‌ها، لقی و کمپرسیون را بررسی کنید.
تنظیم چگونه انجام می‌شود
تنظیم لقی سوپاپ روی موتور کاملاً سرد انجام می‌شود، چون لقی‌های اعلام‌شده اعداد سرد هستند. با برداشتن درب سوپاپ، میل‌لنگ با دست چرخانده می‌شود تا سیلندری که قرار است تنظیم شود در نقطهٔ مرگ بالا و مرحلهٔ تراکم باشد. فیلر گیج با ضخامت مشخص باید با کمی مقاومت میان اسبک و سوپاپ بلغزد؛ اگر نه، پیچ تنظیم دوباره تنظیم و مهره‌اش سفت می‌شود. ورودی و خروجی اغلب مشخصات متفاوتی دارند و سیلندرها به ترتیب احتراق تنظیم می‌شوند.
سازندگان تنظیم سوپاپ دیزل دریایی را در فواصل ساعت کارکرد ثابتی در دفترچهٔ مالک می‌نویسند. بسیاری از مالکان آن را همراه کار روی ایمپلر، فیلترها و تسمه‌ها به‌عنوان تیونآپ سالانهٔ موتور دیزل انجام می‌دهند.
تست کمپرسیون دیزل چه چیزی نشان می‌دهد
تست کمپرسیون دیزل بیشینهٔ فشاری را که هر سیلندر هنگام استارت با سوخت قطع‌شده می‌سازد اندازه می‌گیرد. گیجی سنگین، ساخته‌شده برای فشارهای دیزل، به‌نوبت در محل انژکتور یا شمع پیش‌گرمکن هر سیلندر پیچ می‌شود، معمولاً روی موتور گرم و باتری‌های کاملاً شارژ.
دو چیز مهم است: اعداد چگونه با مشخصات سازنده مقایسه می‌شوند و چقدر به هم نزدیک‌اند. یک سیلندر که خیلی پایین‌تر از بقیه است به مشکل همان سیلندر اشاره می‌کند. پایین بودن همهٔ سیلندرها می‌تواند فرسودگی عمومی را نشان بدهد یا فقط باتری ضعیف و استارت کند.
تست نشتی سیلندر: پیدا کردن مسیر فشار
وقتی یک سیلندر عدد پایین نشان می‌دهد، تست نشتی سیلندر ادامهٔ منطقی است. پیستون در نقطهٔ مرگ بالا قرار می‌گیرد، سیلندر با هوای تنظیم‌شدهٔ کارگاه پر می‌شود و تکنسین گوش می‌دهد هوا از کجا خارج می‌شود: ورودی به سوپاپ ورودی، اگزوز به سوپاپ خروجی و دهانهٔ روغن یا هواکش به رینگ‌های پیستون اشاره می‌کند.
بررسی موتور پیش از خرید
بازرسی بدنه اغلب موتورها را عمیق پوشش نمی‌دهد، پس خریداران قایق‌های دیزل دست‌دوم معمولاً بررسی جداگانهٔ موتور سفارش می‌دهند. تست کمپرسیون پیش از خرید به آن بررسی عدد قطعی اضافه می‌کند. در کنار آنالیز روغن، تست دریایی و سوابق نگهداری، کمک می‌کند پیش از توافق بر سر قیمت، موتور خسته‌ای که به کار سوپاپ نیاز دارد از موتوری که به سمت بازسازی می‌رود تشخیص داده شود.
مالک چه چیزی را می‌تواند بررسی کند و چه وقت به متخصص زنگ بزند
مالک می‌تواند به صداهای جدید گوش دهد، اگزوز را هنگام استارت و زیر بار ببیند و تغییر مصرف سوخت یا دور بالا را یادداشت کند. خود تنظیم به مشخصات درست، ترتیب احتراق و آچار گشتاور نیاز دارد. اگر هر کدام برایتان ناآشناست یا اعداد کمپرسیون ناهمگون درآمد، وقت مکانیک دیزل دریایی است. پیدا کردن زودهنگام سوپاپ تنگ یا سیلندر ضعیف کار را کوچک نگه می‌دارد و نمی‌گذارد به تعمیر دیزل قایق بزرگ تبدیل شود. برای قایق‌های اطراف لانگ‌بیچ، لس‌آنجلس و شهرستان اورنج می‌توانید تنظیم سوپاپ و تست کمپرسیون را زمان‌بندی کنید.
پرسش‌های متداول دربارهٔ سوپاپ و کمپرسیون
آیا مالک می‌تواند خودش لقی سوپاپ را تنظیم کند؟
در بسیاری از دیزل‌های دریایی کوچک، مالکی دقیق با فیلر گیج و دفترچه می‌تواند این کار را انجام دهد. اشتباه‌های رایج عبارت‌اند از تنظیم سیلندری که در نقطهٔ مرگ بالا نیست، ارزیابی غلط حس فیلر و سفت کردن بیش از حد درب سوپاپ. اگر مطمئن نیستید، یک بار تکنسین انجام دهد و شما تماشا کنید.
تست کمپرسیون را سرد انجام دهیم یا گرم؟
کمپرسیون معمولاً روی موتور گرم تست می‌شود، چون رینگ‌ها و سوپاپ‌ها آن‌وقت مثل هنگام کار آب‌بندی می‌کنند. تنظیم سوپاپ برعکس است و سرد انجام می‌شود. روش مدل موتور خود را دنبال کنید.
