گزارش تحلیل روغن در نگاه اول ممکن است ترسناک باشد: ستون‌هایی از نماد عناصر، اعدادی بر حسب قسمت در میلیون و چند پرچم قرمز یا زرد. وقتی بفهمید هر بخش چه چیزی را اندازه می‌گیرد، این گزارش یکی از مفیدترین ابزارها برای فهمیدن آنچه درون موتور، گیربکس یا ژنراتور می‌گذرد می‌شود، بی‌آنکه چیزی باز شود.
تحلیل روغن واقعاً چه چیزی را اندازه می‌گیرد
تحلیل روغن دریایی آزمایش آزمایشگاهی یک نمونهٔ کوچک روغن است. بیشتر گزارش‌ها سه بخش اصلی دارند: فلزات سایشی، آلودگی‌ها و وضعیت روغن. آزمایشگاه با تحلیل طیف‌سنجی روغن ذرات بسیار ریز فلز محلول یا معلق را اندازه می‌گیرد و نتیجه را بر حسب قسمت در میلیون گزارش می‌دهد، و آزمایش‌های دیگری هم برای آب، سوخت، دوده و گرانروی انجام می‌دهد. هدف تشخیص زودهنگام تغییرات است، پیش از آنکه شنیدنی، دیدنی یا پرهزینه شوند.
فلزات سایشی و منشأ آن‌ها
فلزات سایشی قلب گزارش‌اند. هر فلز به قطعات خاصی اشاره می‌کند، اگرچه منبع دقیق به طراحی موتور بستگی دارد:
- آهن: آستین سیلندر، میل لنگ، میل سوپاپ، چرخ‌دنده‌ها و زنگ.
- آلومینیوم: پیستون، برخی یاتاقان‌ها و پوسته‌ها.
- کروم: رینگ پیستون و برخی قطعات آبکاری‌شده.
- مس: یاتاقان‌ها، بوش‌ها و خنک‌کن روغن. جهش بعد از نصب خنک‌کن نو می‌تواند عادی باشد.
- سرب و قلع: لایهٔ رویی یاتاقان، معمولاً یاتاقان‌های اصلی و دسته‌پیستون.
- سیلیکون: خاک و گرد که از ورودی هوا وارد می‌شود، هرچند برخی مواد افزودنی روغن و درزگیرها هم سیلیکون دارند.
یک عدد به‌تنهایی معنای چندانی ندارد. آنچه اهمیت دارد مقایسهٔ آن با بازهٔ معمول آزمایشگاه برای نوع موتور شما و با نمونه‌های قبلی خودتان است.
آلودگی‌ها: مایع خنک‌کننده، سوخت و آب
بخش آلودگی‌ها نشان می‌دهد چه چیزی وارد روغن شده که نباید باشد.
- مایع خنک‌کننده: سدیم، پتاسیم و گلیکول می‌تواند نشانهٔ نشت مایع خنک‌کننده از واشر سرسیلندر، خنک‌کن روغن یا قطعهٔ ترک‌خورده باشد. مایع خنک‌کننده در روغن یاتاقان‌ها را به‌سرعت نابود می‌کند.
- رقیق شدن با سوخت: روغن را رقیق می‌کند و محافظتش را کم می‌کند. در تحلیل روغن دیزل ممکن است به انژکتور نشتی یا کار زیاد در دور آرام اشاره کند؛ در موتور بنزینی می‌تواند نشانهٔ سوختن غنی یا مسیرهای کوتاهی باشد که موتور هرگز کامل گرم نمی‌شود.
- آب: ممکن است از تقطیر، مبدل حرارتی نشتی یا نفوذ آب خام باشد. زنگ و لجن را تشویق می‌کند.
- دوده: در دیزل به مقدار کم عادی است، اما مقدار زیاد احتراق ضعیف یا فاصله‌های طولانی تعویض روغن را نشان می‌دهد.
وضعیت روغن
این بخش نشان می‌دهد آیا خود روغن هنوز کارش را انجام می‌دهد. گرانروی نمونه را با گریدی که استفاده می‌کنید مقایسه می‌کند؛ روغنی که بیش از حد رقیق یا غلیظ شده دیگر درست محافظت نمی‌کند. اکسایش و عدد قلیایی کل (برای روغن‌های دیزل) نشان می‌دهد چه مقدار از عمر بستهٔ افزودنی باقی مانده است. این اعداد کمک می‌کنند بفهمید فاصلهٔ تعویض روغن شما مناسب، کوتاه یا بلند است.
چرا روند مهم‌تر از یک نتیجه است
قدرت واقعی تحلیل نمونه روغن از تکرار می‌آید. نمونهٔ اول مبنا را می‌سازد. نمونه‌های بعدی، با فاصلهٔ مشابه و در شرایط مشابه، نشان می‌دهند مقادیر ثابت‌اند یا بالا می‌روند. عدد آهنِ آهسته و پایدار ممکن است برای یک موتور کاملاً عادی باشد، در حالی که جهش ناگهانی سرب پس از سال‌ها قرائت پایدار هشدار روشنی است. به همین دلیل نمونه‌گیری در هر تعویض روغن، نه فقط یک بار، مفیدترین اطلاعات را می‌دهد.
نمونه‌گیری درست
نمونهٔ بد نتیجهٔ گمراه‌کننده می‌دهد. موتور باید در دمای کار باشد تا آلودگی‌ها معلق باشند. نمونه از میانهٔ روغن گرفته می‌شود، معمولاً از لولهٔ میلهٔ روغن با پمپ مکشی تمیز، نه از ته تشتک تخلیه. برچسب باید ساعت کارکرد موتور، ساعت کارکرد روغن، مارک و گرید روغن و هر بار اضافه‌کردن روغن را ثبت کند. همین روش برای تحلیل روغن موتور، تحلیل روغن گیربکس و نمونه‌های ژنراتور هم به کار می‌رود.
با هشدار چه کنیم
نتیجهٔ پرچم‌دار دلیلی برای نگرانی شدید نیست، اما دلیلی برای اقدام است. اقدام‌های رایج شامل نمونه‌گیری دوباره برای تأیید نتیجه، کوتاه کردن فاصلهٔ تعویض روغن بعدی، بازرسی سیستم مشکوک (مثل تست فشار سیستم خنک‌کاری برای آلودگی با مایع خنک‌کننده) و بررسی فیلتر هوا برای نفوذ گرد و خاک است. یافته‌های جدی، مانند افزایش سریع فلزات یاتاقان همراه با مایع خنک‌کننده، پیش از ادامهٔ کار نیاز به بازرسی مکانیکی دارد.
تحلیل سیالات به‌عنوان بخشی از نگهداری
تحلیل منظم سیالات کنار نگهداری معمول بهتر جواب می‌دهد، نه به‌جای آن. پیش از خرید قایق دست‌دوم، در موتورهای دیزل با ساعت کارکرد بالا و در ژنراتورهایی که مدت طولانی کار می‌کنند ارزش ویژه‌ای دارد. اگر می‌خواهید نمونه‌ها گرفته و تفسیر شوند، تحلیل نمونه روغن موتور، گیربکس و ژنراتور ما نحوهٔ کار را توضیح می‌دهد.
پرسش‌های متداول دربارهٔ تحلیل روغن
هر چند وقت یک بار باید از روغن موتور نمونه بگیرم؟
در هر تعویض روغن ایده‌آل است، چون فاصله‌های یکسان روند مفیدی می‌سازد.
آیا تحلیل روغن جای بازرسی کارشناسی یا تست کمپرس را می‌گیرد؟
نه. آن‌ها را با نشان دادن سایش و آلودگی درونی تکمیل می‌کند، اما کمپرس را اندازه نمی‌گیرد و وضعیت بیرونی را نشان نمی‌دهد.
آیا یک قرائت بالا نشانهٔ خرابی است؟
لزوماً نه. پیش از نتیجه‌گیری دوباره نمونه بگیرید و با نتایج قبلی مقایسه کنید.
